别克GL8陆尚上市：宣布吹响反攻号角后，别克落下关键一子

2024年，别克GL8在中国mpv市场继续维持“四个第一”：全年销量第一、累计保有量第一、三年保值率第一，以及用户口碑第一。

初代别克GL8自2000年问世，历经六代，用户超过1200万，要在一台赛道上驰骋20多年，靠老本是远远不够的。

尤其是近年来，原本小众的MPV市场逐渐人满为患。前有传祺、埃尔法等老牌玩家，后有各色新势力涌入。

去年上汽通用连续推出GL8陆尊PHEV版和新GL8陆尊，用户从原来的高端商务向家庭用户不断扩展，年轻化趋势加快。

上海车展前一日，“别克品牌MPV之夜”上，GL8陆尚正式上市，共推出3款车型，售价 24.99万元至28.99万元，且全系列均享有三电终身质保。宣布售价时，全场掌声雷动。这并非仅因为价格足够给力，而是新款GL8陆尚从续航、价格、安全到动力又有了质的飞跃，结合这样的售价，几乎可预见其未来的市场份额。

去年九月，卢晓带领团队首次亮相后，就曾说过：上汽通用要在2025年全面吹响反攻号角。同月别克品牌开始快速转型，几乎每月都有新品或新营销打法。作为销量担当，别克GL8陆尚就是其打个翻身仗的关键落子。

别克GL8陆尚凭什么？带着疑问，让GL8陆尚揭晓答案——

提问一：为什么三排座椅没有做下沉式加大空间？

看MPV舒适度，最重要的一点就是三排座椅的舒适度。为此很多同级MPV有个卖点：下沉式三排座椅，即第三排座椅折叠后可以下沉到后备箱，椅背能靠后，舒缓第三排局促的空间。

然而GL8陆尚却没有那么做。第三排椅背笔直，毫无下沉空间可言。

别克解释：如果要实现这个功能，座椅要做得薄一点，久坐后不仅舒适性不好，更重要的是，不安全。“所以GL8上不采用这种设计，以后座椅也不会有这种设计。”

为了保证第三排的安全性，第三排采用高强度高材料，可承受相当于一吨的力也不变形。结合车辆十横六纵的笼氏车身结构，这样的座椅设计能确保车身、地板以及地板衡量的结构性和连续性，确保每一排都有横梁保护。

“在多一点空间和多一点安全之间，别克必须选安全。安全不是特权，三排平权才是真的安全。”

别克强调，多一点安全并不意味着不舒适，只是看如何实现。

相比其他竞品三排座椅缩水，别克三排均是全尺寸座椅，且采用剧院式布局，三排座椅不仅不下沉，还坐得更高，侧窗开到最大，不会有憋闷感。

针对座椅久坐腰酸背累的问题，要用改善座椅材质的方式解决。于是别克首创双硬度发泡工艺，让座椅上下两层硬度不同，上层贴近身体，硬度更低，初坐柔软，下层硬度高支撑性好，久坐不累。

此外，新车首创的防晕眩科技，避开人体共振频率，颠簸路段也不用担心晕车。

提问二：为什么要坚持在亏电下还能跑30分钟？

“我们受到用户反馈。去云贵川自驾，亏电爬坡真费劲，超车干踩油门还不走。插混车，真是满电一条龙，亏电一条虫。”发布会现场，别克提到。

这是由于插混车混合动力的特性：满电状态下发动机与电动机共同协作，动力非凡。而在亏电状态下，发动机还要负担电动机的工作，给车辆的动力就不够快。

别克认为：评价一辆车的好坏，要看其短板。对于插混车，就是亏电下的表现。

因此实测车辆时，工程师们在广德高环上以175公里时速测试，确保开上30分钟仍没问题。

别克介绍，得益于自研的“真龙”插混系统，其专利COOLGRID热管理技术和实时寻优效率算法，“让发动机每个零件，每块电池，甚至电池的每个电芯都处于最佳温度区”。车辆在低速启动、巡航以及高速加速等工况下都做到最优经济性，连同高效制动能量回收，通过精细化管理，大幅度降低能耗。

前不久很多媒体在海南做了GL8陆尚的续航测试。最终测试成绩，平均综合里程1400km+，比其标记的里程数还多，堪称“反向虚标”。

数据显示，GL8陆尚百公里综合油耗1.25L，百公里亏电油耗6.68L，真实能耗同级最低，同时百公里加速7.7秒，适应全场景路况。

提问三：为什么实测要超650公里？

GL8陆尚上市前，最先曝光的就是其在广德试车场做耐久性测试的谍照。据了解，那时车辆里程近650万公里，相当于绕地球超160圈，耐久核心测试路况120+种。

作为有二十多年历史，积累了千万用户经验的车，为什么还要做那么久的耐久测试？

别克认为，“我们要把尽可能多的焦虑，在交付给用户前解决掉。最长的那条路，才是我们造车的捷径。”

这样的细致落实在很多细节。比如别克意识到，新能源电池有辐射问题，而电池常常放在老人孩子常坐的二三排位置下，乘客脚踝往往是辐射最强的位置，如果有装了起搏器的老人感受会很明显。对此别克降低车内电辐射，相当于平时打手机的三十分之一。

再比如针对车内的空气质量，别克对车内零件进行24小时烘烤，整车连续暴晒，实测显示车内甲醛含量为国标十分之一。

提问四：为什么车身不是最大，后备箱却能塞得更满？

“车辆尺寸不是越大越好。”现场工程师掷地有声。

大尺寸车辆看似宽敞，但一旦经过城市狭窄车道就会犯难，更不要提停车和掉头等场景。因此别克1米9的车宽刚刚好，“能真正兼顾大空间与实用性的黄金比例设计”才是好设计。

别克介绍，比起车辆外部尺寸，内部“得房率”更关键。别克内部得房率达80%——同级如果要达到相近的比例，车宽往往要做到两米。

别克如何做到？以后车厢为例，GL8陆尚后备箱开口设计接近直角，同级很多往往做成梯形，后备箱无法弹到最高。而越方正的后备箱，利用率越大，这也是别克后排最多能放3个24寸加两个21寸行李箱的秘密。

原标题：《别克GL8陆尚上市：宣布吹响反攻号角后，别克落下关键一子》

栏目主编：李吉 文字编辑：丁延吉

来源：作者：解放日报 丁楠