湖南
亚太日报 彭子佳
2025 年 4 月 23 日，波音公司证实，受中美贸易战影响，中国已暂停接收原计划今年交付的 50 架波音 737 MAX 飞机。飞机制造商波音公司的 CEO 凯利·奥特伯格表示，随着两国贸易紧张局势升级，两架飞机已经归还，另一架飞机也将随之归还。这一事件标志着特朗普政府关税政策对美国制造业的反噬效应进一步显现，波音作为美国最大出口商正面临近十年来最严峻的市场危机。
美国对中国进口产品征收145%的关税，中国则对美国产品征收125%的关税。特朗普周二在椭圆形办公室发表讲话时表示，他对改善与中国的贸易关系持乐观态度，并表示他征收的关税水平将“大幅下降，但不会为零”。
然而，奥特伯格表示，中国“实际上已经因为关税环境而停止接收飞机”。波音公司是美国最大的出口商，其商用飞机销量的约70%销往美国以外。奥特伯格表示，由于其他航空公司的需求量很大，波音公司正在评估将 41 架已制造的飞机重新销售给其他客户的方案。他说，还有九架飞机尚未进入波音公司的生产系统，他想“了解他们的意图，如果有必要，我们可以将其分配给其他客户”。他补充说，波音公司“不会继续为那些不愿意接受的客户制造飞机”。
但转售面临两大障碍：一是部分飞机的客舱布局专为中国市场设计，需投入 1200 万美元 / 架进行改装；二是印度航空等潜在买家要求优先交付顺位，可能打乱波音的全球生产计划。
与此同时波音 737 MAX 的全球供应链正遭受关税冲击：日本生产的机翼、法国制造的舱门、意大利提供的机身部件均面临 10% 的普遍关税。更严峻的是，波音在费城的紧固件供应商工厂火灾导致关键部件短缺，尽管已紧急采购替代材料，但生产成本增加了 18%。
波音 CEO 凯利・奥特伯格披露，公司正与特朗普政府进行每日沟通，试图通过政策调整缓解压力。但财政部长斯科特・贝森特的表态显示，美方仍坚持 “关税大幅下降但不为零” 的立场，谈判空间有限。
周三，美国财政部长斯科特·贝森特在国际货币基金组织（IMF）会议上表示，美国和中国有机会就贸易问题达成“重大协议”。当被问及两国即将举行的会晤时，贝森特表示，如果中国“认真”致力于减少其经济对制造业出口的依赖，这将是达成协议的“绝佳机会”。
波音公司首席财务官布莱恩·韦斯特在电话会议上表示，“自由贸易政策对我们非常重要”，波音公司将继续与供应商合作，以确保连续性。
波音公司报告称，由于生产和交付了更多飞机，今年第一季度的亏损有所缩小。
由于一系列危机以及约 30,000 名美国工厂工人的罢工，2024 年产量大幅下降。该公司希望到 2025 年将其 737 MAX 喷气式飞机的产量提高到每月 38 架。
当波音 737 MAX 的引擎轰鸣声再次响彻西雅图上空时，这架承载着美国制造业荣耀的飞机正经历前所未有的信任危机。特朗普政府的关税大棒不仅击碎了波音的中国市场梦，更在全球航空业投下了长期阴影。正如国际货币基金组织首席经济学家吉塔・戈皮纳特所言：“当两个超级大国在贸易战场上厮杀时，受伤最深的往往是那些依赖全球化生存的跨国企业。” 这场博弈的最终代价，或许远超任何人的预期。
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