北京
任彦、章嫣、葛畅
清晨7点多，杭州地铁4号线黎明站C口渐渐热闹起来。上班族李女士骑着电动自行车抵达黎明站C口，熟练地将车停入新增的泊位区，“以前这儿挤得水泄不通，现在多了100多个车位，早晚高峰找停车位不再像‘抢车位’了!”
记者从杭州市综合行政执法局(市城市管理局)获悉，截至目前，全市在2025年已新增1600余个地铁口非机动车泊位，为市民“地铁+非机动车”出行的“最后一公里”铺就顺畅路。
相关负责人介绍，这仅仅是开始，2025年全市计划新增5000个泊位，地铁口非机动车泊位建设除了“量”的扩张，将更注重“质”的提升，“泊位规划将融入生态景观、无障碍设施与停车空间和谐共生等。”
边角空间“变废为宝”
细微处见治理智慧
在黎明站C口，曾经被忽视的垂直电梯东侧区域，如今画满了整齐的非机动车泊位。受地铁18号线施工影响，这里一度成为停车“重灾区”，上下班高峰时，数百辆非机动车挤在狭窄通道，车主常常“停车5分钟，找车半小时”。
上城区综合行政执法局联合笕桥中队，与地铁站点、物业单位“现场办公”，通过反复丈量、协商，将这块200平方米的“边角料”转化为可容纳100辆车的“黄金泊位区”。“我们用‘绣花功夫’盘活低效空间，既要解决停车难，更要让市民停得舒心。”现场负责人介绍。
政企联动“借地生金”
开放共享破解空间困局
临平站C、D口毗邻繁华的银泰城，日均人流量超2万人次，停车缺口曾达300余个。
“商场广场白天空旷，傍晚却停满车，能不能错峰利用？”临平区综合行政执法局的“金点子”促成了一场政企合作。
根据约定，银泰城无偿提供2号门南侧、1号门广场约500平方米区域，画了200个泊位，商场保安与执法队员联合管理。“我们既解决了顾客停车需求，又提升了广场秩序，是双赢!”银泰城相关负责人表示。如今，“地铁口+商场广场”的共享模式成为临平商圈的新风景，泊位利用率达90%以上。
民生细节“精准绣花”
无障碍与便捷性双提升
在独城生态公园站，这个预计7月开通的“新成员”已提前备好了停车“大礼包”。
拱墅区综合行政执法局早在站点建设初期就介入，与规划部门、建设单位建立“三堂会审”机制，结合杭钢片区、康桥板块的居住人口密度，在站点周边预留200余个非机动车泊位。
“我们不仅画好车位，还同步设置引导牌、监控设备，等地铁开通时，市民下车就能享受‘即停即走’的便利。”项目负责人透露，后续还将根据客流动态调整泊位数量，让规划更有“弹性”。
在西湖区屏峰站，高校与居住区的叠加让停车需求呈“井喷式”增长。原本狭窄的人行道上，非机动车与行人“摩肩接踵”，盲道被挤占的情况时有发生。西湖区综合行政执法局“动真格”改造：通过“绿化改铺装”释放留和路北侧人行道空间，拓宽人行道1.5米，新增500个泊位，同时在路口设置醒目的“P”字标识牌，引导车辆单向停放。“现在盲道畅通了，走路不担心被车挡，骑车也有专属区域，这样的改造暖人心!”附近居民张阿姨点赞道。
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