中日韩新船订单差距断崖：韩291艘，日仅186艘，中国令人意外

曾几何时，日本可谓是占据全球造船市场的半壁江山，但如今，日本的制船业已经被中韩反超。

2024年全年，日本仅获得186艘新船订单，而韩国则获得了291艘船只的订单，那么，我国在上一年获得多少船只订单呢？

日本造船业

作为一个岛国，船只是必备的存在，而如果看日本近代造船业，其起点可以从日本明治维新期间讲起。

1853年佩里舰队叩关后，日本在江户末期开始尝试近代化造船，明治政府通过成立造船寮和引进英国技术奠定基础。

甲午战争和日俄战争期间，日本造船业加速发展，但初期以维修为主，技术依赖英国，一战后，日本造船业随军备需求扩张。

1922年《华盛顿海军条约》曾短暂限制其发展，但随后在无条约时代沦为军工业附庸，二战后，日本造船业在政府扶持下迅速复苏。

政府直接立法并提供贷款利息补贴，如1950年代出台30多部针对性法律，以财政手段推动产能扩张。

这种计划经济式干预使造船业获得稳定资金流，快速恢复生产设施，也让日本在1956年的时候，不仅建造量位居世界第一，更超越英国造船业，一度占据50%的世界市场份额。

而此后，日本除了造船业出色外，其制造业也很强，世界制造业可以说以日德产品为主，而日本的经济也突飞猛进，一度成为亚洲第一个发达国家、世界经济大国。

但这样的日子并没有持续多久，在两次石油危机后，日本的经济遭到了严重的冲击，日本造船公司两次削减生产设备。

虽然造船业仍居于世界领先地位，但此后，日本由资产价格泡沫破裂引发的经济灾难，陷入“失去的三十年”危机。

曾经的辉煌已经不复返，在2024年全年，全球新船的订单数量达到2809艘，而日本仅有186艘新订单。

韩国制船业

韩国的造船业和日本的经历很像，但又和日本不一样，因为韩国的造船业说白了就是“抄”，这我们也能理解，毕竟韩国什么都敢去抄。

前面我们也说到，一开始日本的造船技术依赖英国，而韩国一开始的造船技术则完全依赖日本，因为在1910年的时候，朝鲜半岛处于日本的殖民地，主要港口也由日本企业控制。

在日本技术下，韩国的技术也在不断的提升，朝鲜战争后，韩国的造船业以维修美军的舰船为主，1960年，韩国启动五年经济计划，但造船业仍受限于技术和资本短缺。

1962年，韩国政府推出《造船工业奖励法》，并通过吸引外资、出口导向政策推动发展，此时，韩国处于第二个五年经济计划，虽然发展规模不大，但为未来打下了基础。

在第三个五年计划期间，造船业等工业被韩国作为战略行业重点发展，韩国造船业迎来了新的春天。

1972年，现代集团郑周永在蔚山建立现代重工，拒绝与日本合资，转而寻求欧洲贷款和技术，两年内建成70万吨级船厂，1974年交付首艘VLCC油轮，震惊国际。

大宇、三星等财阀相继建厂，韩国造船业从散货船转向高附加值船型，并通过低价策略抢占市场。

到第六个五年经济计划期间，韩国在1999年造船业的订单量一度超越日本，成为世界第一，2000年全球市占率超40%。

要说最让韩国得意洋洋的莫过于2020年的那件事吧，作为全球最大的天然气出口国之一，卡塔尔国家宣布要造100艘LNG船，这个大订单一时间吸引很多国家。

据悉，该订单总价值超过190亿美元，而韩国的三大造船巨头强强联手，将这块“肥肉”揽到了韩国手里。

这也足以看出韩国造船业的强势，2024年，韩国全年更是获得了291艘新船订单，不过，在韩国沾沾自喜的时候，却发现，中国已经接过韩国造船领头羊的接力棒。

中国造船业

如果我们谈论中国造船业的前世今生，那就不得不提到古代的中国，八千年前，中国就已经有独木舟的存在。

此后，经历了千年发展，这里提到一个关键词：“海上丝绸之路”，实际上，海上丝绸之路的开创期从先秦到秦汉、魏晋、隋唐、宋元以及明清时期。

明代郑和下西洋的时候，海上丝绸之路达到了顶峰，这一时期，中国造船技术达到了鼎盛，宝船规模宏大，领先于世界。

但明清这一阶段，也是由盛及衰的阶段，尤其是在近代史上，鸦片战争后，外资船厂凭借特权垄断中国市场。

清政府虽于1865年创办江南制造总局和福州船政局，开启近代造船业，但受制于外国技术与资金，发展缓慢。

民族资本船厂因设备简陋、产业链薄弱而举步维艰，至1949年新中国成立的时候，中国造船业已远落后于世界，但我们愣是靠着一股劲儿，将造船业打造为世界级。

新中国成立初期，造船工业基础薄弱，主要依赖苏联技术援助，重点修复和改造旧船厂，初步建立现代船舶工业基础。

1960年，随着苏联将在华专家撤走后，苏联援助也中断，而中国则在技术封锁下克服困难，逐步建立完整的船舶工业体系，从仿制转向自主研发，并开始涉足民用船舶。

改革开放释放市场活力后，中国的造船业也逐渐向国际市场走去，产能和技术水平快速提升，并逐步提升质量发展。

新世纪以来，我国加入WTO后，中国造船业规模跃居世界首位，从“造船大国”向“造船强国”转型，聚焦高附加值船舶和绿色化、智能化技术。

如今，我国早已经拥有完整的产业链，从原材料供应到船舶设计、建造，都可以实现自主完成。

今年年初，据消息工业和信息化部统计，中国造船业三大指标：造船完工量、新接订单量、手持订单量，已经连续15年位于全球第一。

而2024年全年，我国更是获得了1796艘新船订单，从英国、日本、韩国到中国，世界造船业的中心就这样传递了下去，而如今，这个中心由中国领跑。

参考资料