北京
在汽车大佬亲自下场指导车模穿衣服的掌声与笑声中，在四叶草展馆里催逼搭建展台的责骂与抱怨中，在密集的发布会上挖空心思内涵友商的叫好与欢呼中，上海车展在粘稠的春雨里进入了倒计时最后一天。
2025年4月22日凌晨4点。两大汽车集团完成大重组的消息正式泄出。丰田集团旗下日野汽车与戴姆勒控股的三菱扶桑，就重组进行最后调整，朝着达成经营整合的方向快速迈进。媒体援引知情人士的话称，这意味大重组已经接近于完成。
丰田和戴姆勒计划成立一家联合控股公司，把日野与三菱扶桑完全收购。计划于2026年4月在东京证券交易所Prime市场上市。与之前计划不同的是，丰田在控股公司中的持股比例可能会低于20%。（详见：又有两大汽车集团紧急大重组）
预计双方会在2025年5月份签署正式的协议，这速度一超出了业界的预期。
2023年5月。丰田、日野、戴姆勒、三菱扶桑四方签署合作意向，计划在2024年年底前完成整合，目标是成为亚洲卡车与客车市场的重要参与者。
2024年2月。日野发动机排放数据造假丑闻进一步扩大，其在美国、澳大利亚等多个市场遭遇集体诉讼，导致大重组无限期延迟。
2025年1月。日野汽车与加拿大、美国等达成和解，扫清了大重组的障碍。与此同时，丰田汽车也通过人事调整，铺平了道路。特别是在应对日本反垄断法方面，丰田汽车做了充分的准备。
在丰田与日野的高层做出会加快重组的决定不到3个月后，这起日本商用车领域的大统合即有了初步的结果。
时下，全球汽车市场已经进入电动化与智能化关键阶段。乘用车与商用车之间的协同效应在逐渐的减弱。同时在两个截然不同的领域需求资源共享，难度越来越大。
丰田社长佐藤恒治认为，即便依托整个丰田集团的资源，日野汽车的发展仍然面临巨大的不确定性，这让丰田最终决定与戴姆勒进行重组：
我们支援日野的能力，坦率地说，也到了极限。
虽然丰田的决定被认为是在抛弃日野，但在大势不可逆，快速推进重组，可以赢得更多的生机。表面看起来，日野的营运正逐渐回到正轨，三菱扶桑在东盟等市场也有着不错的市场表现，但他们共同面临的难题是，对新一代中重型商用车的研发，都缺乏十足的把握，随时都可能陷入困境中。
面对汽车行业的变局，日本经产省也在以各种不同的方式推进乘用车与商用车领域的大重组。在日野与三菱扶桑合作大局已定的情况下，继续推进本田、日产、三菱汽车三大集团的合作，成为事关日本汽车产业成败的大事件。
与其说2025年是智驾平权元年，不如说是大重整元年。整车制造商之间的兼并与重组，会是市场格局重塑的主流。
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