中日韩新船订单差距断崖：韩291艘，日仅186艘，中国令人意外

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自从美国宣布，计划对中国停靠在美国的船只增加“国家安全附加费”之后，特朗普除了在关税上对华有针对性之外，也开始盯上了中国的造船业，想着以这样的办法将制造业“回流”。

要知道自从美国在《琼斯法案》的加持下，其国内造船业的顶峰就是二战期间了，如今在全球造船市场，几乎没有美国一席之地。

目前全球造船业的版图早就经历了一场巨大的变革，尤其是中日韩，作为在全球造船业订单最多的三个国家，更是让无数国家眼红。

过去一年内，中日韩三国在造船业上的订单更是有着鲜明的对比，其中日本186艘，韩国291艘，而中国的造船订单直接让人震惊不已。

日韩造船——低迷的“守擂者”

同为亚洲国家，韩国和日本都有着十分发达的航运，这都破限于地域的限制，要知道日韩两国在半导体等产业上还是比较发达的，国内许多经济都是依靠出口的，因此航运发展是必然的。

过去一年，韩国以291艘造船订单位居全球第二，日本以186艘位居第三，不过两国在造船业上的核心竞争力，主要就是高端船型。

就比如LNG运输船，更是被称为“造船业明珠”，韩国在该技术上一直垄断市场，2024年上半年在其132艘订单中，超过100艘都是该船只，而且该船只造价更是超过1.8亿美元。

毕竟这是液化天然气船只，一般国家是无法承接的，其技术上非常难以突破的，这也是汉沽能够拿到订单的主要原因之一。

当然了，虽然韩国有订单不愁卖，但是交付难的问题，也是他们在市场面临的困境，不得不说有一个好技术确实让人惊艳。

除了韩国之外，日本的造船业也是令人惊艳的，作为一个岛国，在很长一段时间内，日本造船业一直是其经济发展的一个支柱。

然而这过去的一年中，日本造船业下滑十分严重，甚至已经超过了韩国下滑速度，1年经典也才不过186艘，市场份额更是不超过5%。

虽然说日本想着试图通过甲醇双燃料VLCC重振旗鼓，但这种船只单价就要超过1亿美元，而且交付需要4年才行，这可不是一般国家能够接受的时间，毕竟时间、质量和价格都是需要考虑的东西。

在过去的一段时间里，由于全球经济的变化再加上日本本身就备受美国的影响，导致其制造业问题越来越大，这已经让其中造船业上倍感压力。

如果不是因为“人情世故”的话，可能日韩两国的造船订单还会有更大的下滑，毕竟中国如今在全球的造船订单上，已经是任何国家都无法比拟的，或许这也是美国为何会针对的原因吧。

造船业中的“超级工厂”

2024年，全球新造船只数量为2809艘，总吨位超过6685万吨，除去韩国和日本等国之外，中国的造船业堪称工业史上的奇迹。

因为中国1年之内接到的船只订单为1796艘，占据全球船只订单的64%，吨位数更是占据70%。

其中集装箱船和液化气船是主要订单，虽然说韩国在LNG上有着高超的技术，但速度和价格是很多国家都无法接受的。

反观中国，在LNG技术上有着巨大的突破，价格和交付上更是远超韩国，前几天我国官方发布的80吨重国产螺旋桨，更是意味着中国造船业的发达。

当然我国不仅承接了大量集装箱船、散货船等“基础款”，更在高附加值船型上实现突破，就比如全球首艘甲醇双燃料VLCC、最大浮式生产储卸油船、24000箱级“海上带货王”等，这些都是由我国船厂主导完成的。

如今普通的造船技术已经不是体现中国造船业发达的一点，在绿色船舶领域上，中国的造船订单更是超过了70%，其中液氨燃料船、LNG动力船等环保船型成为新增长点。

这些都已经是日本和韩国远不能及的，当然还有美国，之所以会在近期进行所谓的“国家安全费”在中国船只上加，可能也是羡慕中国造船的发达。

而且中国造船业的野心不止于规模，毕竟船造规模化只是一个开始，未来最主要的就是突破更新的技术，来为全球的航运做出贡献。

就比如我国沪东中华的24000箱级集装箱船、招商轮船的智能VLCC等标志性项目，足以证明中国正从“造船大国”向“造船强国”跃迁，而韩国和日本的生存空间将被进一步压缩——前者受限于高端市场容量，后者困于成本与信任危机。

虽然说如今美国再次以各种理由针对造船业，但中国造船业已展现出极强的韧性，无论是产业链的自主化还是技术上，中国造船已经可以说是在“下饺子”一样。

如今再看中日韩三国造船业的此消彼长，可以看出这不仅是产业竞争的缩影，更是国家战略与全球话语权的博弈，在造船业上，中国的船坞已经成为了“世界之最”的基地，这些钢铁巨轮承载的不仅是货物，更是中国向工业顶峰攀登的雄心。

任何想要针对中国制造业的国家，都将会伤到自己，中国的造船业必将成为全球顶尖，就让我们一起期待吧！

参考信源：

美政策限制下中国造船业走向何方？专访上海市船舶与海洋工程学会副理事长陈军

特别关注｜继续加单中国船厂，又一船型首单马上来？

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