华为把海外赚钱机会让给同行了

4月21日，禾赛CEO李一帆在激光雷达技术发布会上说，行业这么卷，激光雷达业务怎么盈利，这个问题要解，答案是做海外市场，做非车载。技术发布会的配图是：在中国练肌肉不挣钱，在海外秀肌肉挣钱。

事实上，并不是激光雷达不赚钱，而是曾经过于赚钱，导致华为不得不进来降成本，推动普及。华为的激光雷达业务在几年内市场占有率大幅增长到接近30%，排名第二，ADS4.0配套会配备512线主激光雷达，不贡献利润是不可能的。速腾（参数丨图片）聚创在车展前发布会强调了可定制化激光雷达方案，2000线也可以谈，按照这个技术进展，未来几年的百万级豪华车，必须配备2000线激光雷达。

全球90%以上的激光雷达来自速腾聚创、华为、禾赛等中国品牌厂商。激光雷达的价格从2017年的20万元，降到了2025年的1000元上下。当然了，2017年的是机械激光雷达，2025年已经是MEMS微机电系统，功能更强价格在8年里降低了200倍。。。这么卷下去，非车载激光雷达也会大规模普及，全球很快就只有中国厂商研发激光雷达。禾赛在发布会上就提出用偏振光技术解决激光雷达探测距离问题，从目前的200-300米延伸到600米，这对于车辆安全非常有帮助。有意思的其实是命名，禾赛的这个产品叫“千厘眼”，确实不到1000米，不能叫“千里眼”。

因为有华为在那里降成本，这让速腾聚创、禾赛等激光雷达企业不得不继续搞高端产品，搞更高性能的产品，这就是在国内汽车行业练肌肉的过程。但无论如何练肌肉，在国内配套都很难赚钱，原因也是因为有竞争对手在继续搞科技平权。你以为投入巨资搞出来的产品创新就可以享受技术红利，结果刚发布，对手也有类似产品了。你咋整，只能去开拓国际市场，比如去给欧美日韩企业配套，毕竟，它们都不能用华为的产品。

所以，华为某种程度上把海外发达国家市场让给了激光雷达同行。虽然速腾聚创、禾赛肯定不想接受这样的结果，但这样的结果未尝不是好事。激光雷达不仅是智能网联汽车的标配，更是割草机、人形机器人、低空飞行器的标配。通过国内技术竞争，最终形成对海外产品的碾压式优势，这对中国高科技产业而言是伟大胜利。‍‍‍‍‍‍‍‍

虽然MEMS的激光雷达具备自校准能力，但作为事关车辆安全的核心测距装置，它本身的完好性应该有定期的第三方检测来保障安全。随着激光雷达成为智能汽车的标配，对关键传感器的实时在线第三方校准将成为保障车辆安全的关键技术手段。期待ICT行业尽快拿出方案，在高端技术装备基础上，再通过技术创新，形成高端生产性服务业的碾压式创新。。。最好各行各业都在中国市场搞创新练肌肉，去海外市场秀肌肉赚钱。