去年我国PM2.5平均浓度首次降至30微克/立方米以下，这一历史性突破标志着我国大气污染防治进入新阶段。中国环境科学研究院大气研究所副所长高健深度解析了数据背后的大气治理逻辑与未来挑战。
“下30”
是空气质量持续改善的重要标志
谈及首次“下30”的意义，高健谈到，首先要明确这是全国PM2.5平均浓度首次突破30大关（除2020年疫情期间），这是空气质量持续改善的重要标志，为未来进一步改善空气质量奠定了坚实基础。
过去十年，我国PM2.5浓度显著下降，成为全球空气质量改善速度最快的国家。蓝天不仅数量上去了，“品质”也更高了。
“十四五”以来，PM2.5浓度降幅达16.3%，超过“十四五”下降10%的目标。
高健说，这些成效主要体现在“三个减排”。首先是结构减排方面，在能源结构上采用双替代（煤改气、煤改电）、淘汰落后产能，并且在产业结构和运输结构上也进行了优化调整，这是力度最大的部分。其次是工程减排方面，包括在重点行业实施超低排放、通过提标改造提升行业企业污染减排能力、推动企业入园管理等方式大幅度削减污染物排放。最后是管理减排和科技减排方面，通过细化污染源管理制度、利用远程执法和帮扶等手段加强管理，如开展区域大气污染治理和城市“一市一策”等，这些措施提高了污染物的减排效率和城市的环境管理水平。
高健坦言，维持PM2.5平均浓度在30微克/立方米以下并持续改善并非易事。随着污染治理的不断深入，减排的难度也在逐渐加大。
他比喻道，中低浓度下PM2.5改善如同减肥进入平台期，每下降1微克都需要付出超常努力。前期通过能源双替代、淘汰落后产能等“大刀阔斧”措施已取得显著成效，但深层减排需更精准的治理手段。
更多的蓝天
从哪里来？
去年生态环境部调整了PM2.5浓度发布的规则，从过去发布整数位调整到小数点后面一位。精确到0.1微克，也正是为了更加精准、更加客观地反映各地在大气环境治理过程中的成效。
在谈到如何进一步提升大气污染治理水平时，高健表示，下一步仍然可以从“三个减排”发力，但相关占比可能与之前有所变化。
高健进一步分析，结构性优化具备巨大减排潜力，比如在交通运输方面，将重型货车、客车和其他特种车辆、非道路移动机械等逐渐纳入管理范围内，将会有更大的减排空间。目前，钢铁等行业超低排放改造已经接近工程极限，但交通、建材、水泥等行业在前几年治理要求并不高，仍有减排空间，可以进行更多的潜力挖掘。
如何提高城市大气污染物排放管理的精细化水平？高健表示，科技手段将在未来的减排工作中发挥重要作用。
近年来，随着人工智能、大数据等技术的快速发展，环境管理领域也迎来了一系列创新。例如，通过AI模型和算法，可以更精准地预测污染源，优化减排措施，提升治理效率，降低管理成本。
高健提到，新技术的应用已经在实际工作中取得了显著成效。例如，在机动车管理方面，利用营运车辆实时轨迹数据可实现道路流量、单车排放、用车大户管理、禁行区排查、应急管控评估等领域的近真实、近实时支撑；综合利用卫星、用电、在线监控等数据，可用于工业排放的实时评估和监管；在餐饮油烟面源管理中，利用城市兴趣点数据和点餐APP数据，可以模拟整个城市运营餐饮企业排放的动态情况，从而实现更精细化的管理。这些新技术对环境管理是新的助力，例如在监督帮扶过程中，能让大家发现问题更加快速、便捷和精准。
高健总结说，这些技术是近几年在超大城市治理过程中从需求出发，面向问题解决而发展的新技术。他强调，这些新技术的应用，不仅提高了治理效率，也为实现“0.1微克、0.1微克”地改善空气质量提供了重要助力。
来源：成都生态环境
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