美国开始对中国船只下手，港澳办主任发出警告，李嘉诚命运已定

2025年3月4日深夜，李嘉诚旗下长和突然宣布了一则重磅决定，将以228亿美元的价格把全球43个港口资产转让给美国财团贝莱德，巴拿马运河的两个战略港口以及管理系统也赫然在列。

该交易的消息一经传出，舆论哗然。因为这不仅创造了“全球港口业最大规模撤资”记录，更因特朗普“收回巴拿马运河”的威胁而成为中美地缘博弈的导火索。

巴拿马运河被称为“世界桥梁”，承担全球6%的海运贸易量，中国80%的外贸运输依赖这条航线。长和自1997年起便控制运河两端港口，2021年续约至2047年。然而，面对特朗普政府“武力威胁收回运河”的施压，李嘉诚却选择提前退场，将咽喉要道拱手让予美国资本。

这场交易被外界视为“全球化撕裂时代的缩影”——商人逐利的天性，撞上大国博弈的铁幕。

然而，仅仅一个多月后，美国再次出招。4月17日，美国贸易代表办公室（USTR）宣布对中国船舶及港口设备发起全面围剿：中国建造或拥有的船舶停靠美国港口时，按净吨位收取费用，初始每吨50美元，三年后增至140美元；对中国制造的船岸起重机、集装箱、底盘加征100%关税；

长臂管辖：限制非美国建造的液化天然气运输船进入美国港口，要求2047年前15%的运输必须由美国船只承担。

“这是变相的海上封锁”。数据显示，中国造船业占全球市场份额超50%，全球前十大港口中7个由中国运营。美国此举意图明确：通过抬高中国海运成本，削弱中国在全球贸易中的主导地位。英国《劳埃德船舶日报》警告，若中国采取对等反制，全球供应链将面临“支离破碎”的风险。

作为全球第四大航运中心，香港的集装箱吞吐量中有21%依赖长和旗下港口。一旦此次交易完成，那么贝莱德财团将获得“战时港口控制权”条款，这也将会为美方“封锁中国海上生命线”埋下隐患。

长和近年累计抛售内地及香港资产超6000亿港元，此次交易更涉及“一带一路”沿线的23国港口。经济学者关品方警告：“短视行为正在动摇中国参与全球贸易规则制定的根基。”

值得一提的是，虽然长和港口被“叫停”，但真实情况是该交易并未取消。近期有消息传出，称意大利财团也介入了长和的港口交易，这意味着，李嘉诚始终没有放弃，甚至试图通过引入第三方来淡化港口交易的政治属性，来一手“狸猫换太子”。

在美方明目张胆对中国船只抡出“重锤”的情况下，李嘉诚售美港口的举动，无异于是给对手“递刀”。对此，港澳办主任夏宝龙已发出严厉警告：“任何在关键时刻出卖国家利益、替敌人摇旗呐喊者，必将背负历史骂名！”

从抛售英国电网到清仓全球港口，李嘉诚的“避险策略”暴露的不仅是商业逻辑，更是跨国资本的生存困境。分析指出，美国真正目标并非巴拿马运河，而是借此敲打所有与中国相关的全球基建投资。

长和若仅出售巴拿马港口，恐遭美国后续制裁；而打包出售全球资产，反而能换取短期利益。这种“断臂求生”的选择，折射出美国霸权的长臂威慑。特朗普政府的“港口费新政”与李嘉诚的撤资，共同指向一个残酷现实：美国正从全球化推动者蜕变为“规则破坏者”。

但巴拿马运河的百年沧桑早已证明：任何试图通过武力或资本垄断控制全球贸易的行为，终将得不偿失。在全球化退潮的今天，李嘉诚结局取决其抉择，我们需要的不是“精致的利己主义者”，而是敢于在惊涛骇浪中锚定国家航向的破冰者，商人可以“在商言商”，但国家利益没有退路！