又有4大新玩家杀入！这一赛道超20万家门店“厮杀”，万店连锁时代何时到来？

今年一季度，两组数据折射出后市场的艰难处境：

F6数据显示，1-3月行业产值与进厂台次同比均下滑4%，维保需求收缩明显；

门店转让数据更显凛冽，一季度转让量环比激增57%，待转让门店总数突破1.5万家，中小经营者的生存压力可见一斑。

然而，寒意未阻新玩家的入局热情。四家背景迥异的企业，正以不同姿势切入这场高难度竞赛：

嘉实多推出一站式服务连锁嘉实多汽车服务，直接服务终端车主，提出三年500家的目标；

比亚迪注册迪迪养车、小迪养车等多个养车商标，引发行业猜想——是推动4S投资人开设2S店，还是向社会修理厂开放加盟？无论哪种模式，都可能重塑现有售后格局；

“透明修车”和“延保锁客”模式再现：哇牛养车以"配件零加价+工时明码标价+499元年费制"挑战传统盈利模式，直击车主价格敏感痛点；

中保研养车推出"3000元发动机延保"锁客方案，用保险思维重构服务周期，喊出"千城万店"目标。

当然，养车赛道的故事早已不再是简单的"开店竞赛"。新玩家入局还有机会吗？失去资本驱动，养车连锁如何实现规模神话？诞生万店连锁究竟需要哪些条件？

01、新玩家还有机会吗？

养车赛道究竟有多拥挤？根据AC汽车数据统计，连锁百强2024年近4.5万家，互联网养车连锁首次突破1万家门店。

具体来看，以养车业务为主的前20家连锁，门店数量总计达到24829家，其中猫狗虎门店占到40%的份额。在如此激烈的竞争格局下，新人是否还有进入空间呢？

透明修车和发动机延保服务，本质上都是从用户的养车痛点切入，给到车主更多的承诺保障，以此与互联网连锁形成差异化竞争，逻辑上行得通，但是战略落地却面临诸多挑战。

对于车主而言，“透明修车”的核心诉求在于价格透明，因为没有车主想当冤大头。但是，仅向车主展示配件成本价以及自己定义的工时费的方式，能否打消车主顾虑存疑。毕竟，用户都有自己的判断，究竟是不是配件成本价，缺乏核实的途径。

除了价格透明，维修过程透明也是透明修车的重要一环。这要求门店必须具备标准化的施工流程，以及360度可查验的施工过程，支持车主们手机端随时查验。

此外，售后承诺透明同样不可缺失。一旦出现维修问题，怎么解决，找谁解决，都需要有清晰的展示。

然而，从目前主打“透明修车”模式的门店来看，能够做到这几点的并不多见，这也限制了透明修车的普及。

再来看发动机延保服务。当下车主对更长售后保障的需求确实在增长。

然而，早在2020年，途虎、兔师傅、中鑫之宝等连锁企业就已经围绕“终身质保”展开布局。如今，再以“延保”服务切入市场，难免会给人一种“赶晚集”的感觉。

对新入局者而言，能否跑通单店盈利模型以及形成差异化竞争，是必须解决的关键问题。倘若无法为加盟店带来实际价值，导致被贴上“割韭菜”的负面标签，将难以在行业中立足。

02、养车赛道进入深度调整期

新玩家以用户痛点作为切入点，恰恰印证了养车赛道的发展瓶颈。而头部企业的调整策略，也为整个赛道带来了新变化。

根据AC汽车的梳理，2015年至今，养车赛道经历了三个关键阶段：

2015-2019年：模式探索期。

在资本助推下，行业呈现百花齐放态势。以车享家和途虎为代表的两种模式展开角逐：前者采用"线下到线上"，提供全生命周期服务的直营模式，后者选择"线上到线下"，专攻轮胎保养的加盟模式。市场最终证明，聚焦核心业务、实现线上线下融合的加盟模式更具竞争力。

2020-2023年：规模扩张期。

虽然资本趋于理性，但行业竞争却日趋白热化。天猫养车、京东养车等互联网巨头纷纷入局；美孚等品牌商也开始亲自下场布局；小拇指、百援精养车等传统连锁企业借助抖音流量“焕发新生”……直至途虎上市，则为行业验证了"C端为王"商业逻辑的可行性。

进入2024年，行业处在价值深耕期。

随着大单品策略红利消退，头部企业开始寻求多元化发展路径：途虎的策略在于提高下沉市场渗透、自有品牌占比以及新能源业务渗透比例，以巩固其头部地位；天猫养车推出了贴膜轻改钣喷专项店模型，以满足消费者日益多样化的需求；京东养车则以性价比策略围绕核心城市的养护市场逐个击破。

与此同时，三家互联网企业依托腾讯、阿里、京东的生态优势，以及各自在抖快美等平台的运营优势，强化流量供给。

再看区域连锁兔师傅，保养业务之外导入轮胎服务，并着手布局河南的下沉市场。

这一系列现象表明，养车行业已从野蛮生长阶段过渡到精细化运营阶段。养车连锁们在新阶段还有一场硬仗要打。

03、养车生意被重新审视

当前，后市场融资环境持续降温，维保领域投资机会大幅减少。这一趋势倒逼行业重新审视养车赛道的商业本质，呈现出四大关键特征：

其一，养车业务已成为典型的规模化生意。以途虎为例，2024年148亿元营收中，轮胎与底盘件、汽车保养两大核心品类占比超70%，同比增长均接近10%。这一业绩的背后，是其近7000家工场店形成的规模壁垒和供应链议价能力。

其二，生态体系竞争格局显现。头部连锁企业加速与上游品牌商、主机厂、4S集团等构建产业生态圈。比如，嘉实多联合途虎共建服务连锁；天猫养车与多家4S集团合作开店；京东养车与多家传统主机厂达成售后授权，并开拓商用车维保市场。

其三，单一的保养轮胎模型已失去投资价值，传统的大单品策略已难以为继，行业正从单一的保养轮胎业务引流，逐步向深度养护、维修、底盘等专项业务盈利的模式转变。

其四，养车市场所依赖的油车市场受到新能源和国家“两新”政策双重挤压，进入存量竞争阶段，抢夺客户成为常态。99元、198元保养、19.9元补胎、免费轮胎救援等价格战、服务战内卷将是主旋律。

毋庸置疑，以前的养车市场以油车构建价值网络，市场变化没那么快，企业可以用同样的解题思路解决同类型的问题。

但随着新能源的入局打乱了原有节奏，车辆结构和消费者需求都发生了剧烈变化，这要求汽后企业必须给出更快的应对策略——2C路径要更短、市场反应更迅速、运营客户的能力要更强。

据行业数据统计，我国超 40 万修理厂中，占比超 50% 的 20 余万家三类修理厂依赖养车业务生存，而 2.5 家大型养车连锁企业却基本垄断了这一市场的核心话语权和定价权 。

对于中小门店而言，如何在大连锁全面围剿的养车市场中重构竞争力，已成为核心命题。

04、“万店连锁”需要新故事

中国汽车后市场的连锁化进程不可逆，而“万店规模”正成为资本衡量连锁品牌价值的重要标尺。

参照餐饮行业的爆发路径，后市场也必将诞生万店级巨头，但燃油车时代的故事已难以支撑这一野望，行业亟需第二增长曲线来突破天花板。

当下，众多汽服连锁仍困于“千店”瓶颈，突破5000家规模的也仅有一家。另一方面，连锁的竞争维度已全面升级，品牌、线上线下运营能力、供应链和IT能力四个维度的综合比拼成为基础门槛。

然而，要实现“万店”跨越，还需应对四大新变量：下沉市场、新能源、AI和出海。

首先，下沉市场的售后潜力无需过多验证。但抢占这片蓝海需要极具性价比的产品和高效的服务体验。连锁企业具备沉下去的能力，背后是对其供应链深度与广度的终极考验。

其次，新能源虽挤压传统维保市场，却衍生出新的售后需求。面对新能源主机对售后的强管控，连锁企业如何在其中分得一杯羹，将成为未来决胜的关键。

再者，AI技术飞速发展，带来了知识平权和技术平权。理论上，这为连锁体系打造更标准化、服务及技术能力更整齐的团队提供了有利条件。但AI技术的投入产出比也有待评估。

最后是出海突围，从中国极度内卷的后市场杀出重围的连锁企业，进入海外市场的确具有降维打击的能力。但海外市场有着不同的文化、法规和市场环境，如何在国际竞争中保持自身的核心竞争力，是必须要跨越的障碍。

当然，万店的意义，从来不是门店数量的盲目堆砌。

后市场的终局，属于真正能够平衡效率、体验与成本悖论的企业，唯有此才能让万店不只是资本的狂欢，而是行业的进化。