谁能理解中国汽车「老大」难！

前阵子，舆论唱衰蔚来，很多人了表达对蔚来、对李斌的不满。

当然，李斌也得到很多人理解、同情和支持。要知道，这种两极分化的待遇很不寻常。中国人一般讲究尊重努力！如果没有情绪，人们很少会在企业变革时期，对带头人、对老大表达不满甚至攻击。

为什么会对李斌有情绪？

受累于整个情绪造车的时代，旁观者太多。不少人对新势力造车的情绪和质疑远大于其他，这些情绪、评价，对对处在下行周期企业集中释放。某种程度，李斌作为被关注企业的老大，背了「锅」 ！

另一面，新势力涌现的这十年，大量企业追求极致效率，崇尚推翻和改变，蔚来是夹缝中成长的典型和代表，作为老大，李斌为企业奔走相告，拥有过耀眼光环。

可眼下，蔚来迟迟没能取得人们想看的结果，这位过去被神话的老大就很容易成了情绪分化的矛盾点。

万幸的是，人们没看到被打倒的李斌。即便情绪滔天，大家看到的还是那个雷打不动、替蔚来奔走相告的「老大」！

于是，在李斌身上，人们看到了老大的难，但也看到「老大」的一番气象！

然而舆论的聚光灯是有范围的，今天汽车行业像李斌一样负重前行的老大有很多，如果我们把范围拉大、把周期拉长，或许还能读出中国汽车另一种「老大」气象！

文｜锅斯傅

编辑｜李佳琪

图片来源｜网络

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「需要被看到的老大难！」

董长征，国内氢燃料汽车技术的布道者。

6年前，当丰田开始在国内推广氢燃料汽车技术时，恰逢一家冒昧的中国企业把氢动力的水一下烧到150度。当整个行业蒸汽弥漫的时候，董长征看出了一项新技术的推广难度，也看到氢在国内的普及，过程快不了，急不来，需要有人先和时间交朋友！

为了验证氢燃料技术的价值，让全社会接受、认可，6年来，与国内高校成立研究院、与相关技术、应用企业展开合作、于国内成立氢能事业部，董长征一直在努力带领着丰田，一步步加大在中国的氢能事业投入。

这6年里，有人问过董长征：时候不到，为什么不能再等等？可他清楚，普及氢燃料的使命，世界上没有哪个企业比丰田更合适，基于对零排放汽车的理解，国内也没哪个独立体系比丰田中国更适配。

即便氢燃料到今天在也没能在国内真正沸腾。但董长征仍在技术普世与时间成本的对立中，寻找平衡！

段建军，豪华汽车在中国的讲述者，大家叫他「汽车诗人」！和所有新势力车企口中的「豪华」不一样，段建军对汽车豪华的理解，是建立在人生阅历和职业经验基础上的。

一个氛围灯在别人眼里，只有颜色和数量区别；但在段建军眼里，却是车与音乐交互的状态，是豪华人生对每一段旅程的宝贵和真视！

2021年，奔驰在华销量出现3%下滑。和所有人看到奔驰不行、传统汽车不行的论调不一样！段建军最担心的是国内有关何为豪华产品的认知标准要「塌房」了！

某种程度，标准塌房比社会贫穷更可怕！它预示，行业会沉沦到一个缺乏知识、缺乏爱，更缺乏规矩的势态里。相比「缺钱」一旦人们缺了这三样东西，纠正要远比登天难。

段建军的理解不是没道理。在传统豪华被无底线拉踩的过程中，人们很清楚豪华的质感，不同阶层感悟不同。可在这个营销拼嗓门的年代，底蕴越深厚，豪华的解释成本越高。唱片公司被盗版逼得负债累累；假冒伪劣冲垮原创企业；劣币驱逐良币的现象从不是什么新鲜事儿。

对于奔驰来说，一家穿着鞋的企业，怎么做得出去和光脚的企业站在十字街头对峙呢？中国汽车高端文化又到底虚弱到了什么程度，才会让人们对原创和模仿是非不分，颠倒黑白？这个段建军无法作答。

毛京波，一位能把品牌讲成故事的艺术家，一个能告诉人们文化、修养和内啡肽之间存在怎样关系的营销高手。

过去2年，从林肯到路特斯，在成功向中国讲述何为美式豪华后，毛京波试着用新身份、新方法来向人们解释何为英式豪华！这2年，她用做证明题的方式，围着超豪华市场去证明：中国新能源不能只有高端产品，没有高端品牌！

从路特斯日，毛京波把驾驭融入到品牌的理念；到艺术橱窗把现代和美学融入到汽车门店；再到客户服务理念，把创始人为一人造一车，延伸出了为一人建一店...毛京从创新概念到规范动作不断尝试，只为回应高端路上，品牌不能掉队！否则，「新能源高端化」永远会是个伪命题，那些高端服务和所谓情绪价值，客户只能看到情绪，永远享受不到价值。

和汽车打了半辈子交道，毛京波非常清楚，汽车是工具，可归根结底还是消费品；也清楚，产品成为高端，品牌对于消费者的吸引力有多大？只有市场有了认知，用户才会有选择。没有品牌，再好的产品靠碎片化打造，也换不来消费者的指名购买。

豪华不是冰冷的配置清单，唤醒价值的共鸣在毛京波的棋盘上举足轻重。但高端之于新能源在规模与品牌的问题上，到底先有鸡还是先有蛋？在缺乏资金输血的体系里，高端品牌还应不应该围绕品牌和体系化展开工作？这个问题毛京波不好去回答。

今天，类似老大在汽车行业还有很多，老大难的问题也有很多。他们的身上承载过一个品牌赋予的使命，手中也决定着何为一个品牌的底线。尽管，他们也会有很多的解释不清，回答不了。但这不妨碍人们从他们身上，去看汽车的另一种图景。

因为所有人都清楚，如果没有他们，中国汽车的当代史一定会是另一种写法！

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「别让老大彻底倒下！」

也许外人看来，过去30年，这些汽车商业场上的「老大们」交集不多，彼此看问题的立场、差异也很大。实际上大家身上的共同点很多：都是产业开发的受益者，都赶上中国汽车最好的30年，也都用结果证明了过程的价值！

因此这不妨碍任，何一位后晋的汽车行业管理者，能够从老大们身上学到东西。在如今这个大变革的年代，汽车的人才陷入了普遍的焦虑之中：大环境的不确定性、新商业模式的冲击、高管和人才梯队的青黄不接……

某种程度，这些问题都是老大难衍化来的。可老大之所以出现难题，不是他们不顺应时势，相反是更多源于对规则的坚持。

丰田是一家将标准化当做价值观的企业，它要求每一位员工都能够“入模子”，做任何事情都要符合“定战略、建班子、带队伍”的方法；身处豪华“大染缸”的奔驰，坚持造车品质、安全即豪华，坚持品质和安全是豪华的上线；至今在超豪华市场仍首屈一指的路特斯，坚持极致驾驭的体验，无论是传统还是新兴都值得尝试，坚持要赛道文化与生活化之间值得充分整合...

当然了，让老大不难很容易。剥夺他们求变的勇气，不去赋予他们荣誉感，或是给他们套上鲜亮的外套，摆在庙堂之上。不仅难题消失了，也许老大也就消失了。

可如果我们把任何一家企业的未来，放到下一个30年或者更长的时间刻度上。人们值得从今天汽车行业中，老大的困惑和思考中去得到启示。

今天汽车行业，在迭代也在进步，老大是需要被看到的，老大难也需要被看到的环境和通道。尽管，他们不需要被理解，但却需要被激励，需要被追随…

人们不该忘了，对老大来说，难一时容易；可一直难，难一世，那太难了；对行业来说，一个人难是个例，如果一群人都难，连老大都难得很普遍，似乎是显现出时代的另一种图景。

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新能源需要怎样的「老大」？

我们再去设想，假如某一天，当这些老大们都失去了冲动，当他们也开始随波逐流，当大家都不再坚守而是去迎合…

到那时，人们还在去遵循的又会是一个怎样的汽车秩序和规则呢？

多少年来，汽车这个工业密集型的产物都证明过，一旦脱离客观规律，用拼拼凑凑的方式经营结果一定是出现这样或那样的问题。

何小鹏能用好王凤英，就是一面镜子！它照出新能源企业对人才「错付」后，过程必然惨痛，也照出情绪造车的年代下好管理和坏管理形成的割裂感，还照出企业迭代过程，一定会出现懂行得人坚守与不懂行的人错乱...

尽管今天的新势力很多已经过了生死线，可哪个企业不是在疲惫应对意外，又有哪个不是跌跌撞撞，混乱不堪呢？

就像德克鲁在《卓有成效的管理者》说的那样：好企业往往就是单调乏味的，甚至没有任何激动人心的事去发生！

今天，之所以新能源企业大搞奋战，提前多少天完成任务，用照德克鲁的方式理解，他们还只是把很多事情还在当做意外去管理，可如果一个企业，每天都在应付意外管理，那这样的企业一定是混乱不堪的。

熟悉汽车发展图景的人都清楚，管理者对企业的改变是分成3个层次的：最低层次的管事儿；高一个层次的能管人；可往往那些层次最高、真正意义的老大才懂得建立体系，管理机制。

今天的新能源时代，我们能看到，造车也开始衍变出了分3个层次：有靠抄袭为术，拿对标为道，用低价入世，这种野蛮人行径；有层次高一些，站在别人肩膀上修修补补，靠喊口号先赚个盆满钵满，这种是美其名曰的消费路线；反而，层次最高、拥有成熟造车底蕴的，坚持对长期技术迭代，坚持要给市场、用户造好产品的企业，今天却普遍出现老大难的问题。

当然会有人说，这是造车新势力的乐趣所在！但也应该有人看到，这种错配有可能给行业带去的打击和教训。

我们不妨换个角度，如果能够重新匹配，今天头绪杂乱的新能源企业，他们该如何用好这些老大？这个思路，或许会成为一些有理想的新能源企业，可能去改变自己的下一个新机会！