专访香港船东会董事总经理陈佩珊：建议粤港澳大湾区加快建立绿色航运通道试点

实现“碳中和”目标需要国际社会各个领域合作推进。随着国际海事组织第83届海洋环境保护委员会会议（以下简称MEPC83）敲定国际航运业碳减排具体路径（含全球燃料标准与排放定价机制），香港航运界正加速对接国际规则。

面对当前绿色航运的诸多挑战，香港业界密切关注MEPC83达成的IMO（国际海事组织）温室气体减排“净零框架”（IMO Net-Zero Framework）协议，这些决策势必对整个航运业界和香港带来深远且广泛的影响。为此，香港船东会近期举行航运脱碳与可持续发展研讨会，探讨如何克服航运业脱碳的障碍，积极研究和开发节能减碳技术，如何进一步配合全球脱碳和永续发展标准。

香港船东会董事总经理陈佩珊 图片来源：实习生 刘姝 摄

在研讨会上，香港船东会董事总经理陈佩珊接受了《每日经济新闻》记者（以下简称NBD）现场专访。她表示，如果香港在绿色能源产品检测和加注方面提升创新，粤港澳大湾区可作为试点，随后推广到其他内地的港口城市。

陈佩珊还建议，粤港澳大湾区应加快建立绿色航运通道试点，完成行业与相关港口的推进工作，进一步联动其他港口城市进行试点，促成中国绿色航运品牌建设，推广至全球。

要利用融合大湾区优势共同发展绿色航运

NBD：对于MEPC83达成的IMO温室气体减排“净零框架”协议，香港航运业界应该如何应对调整？

陈佩珊：本次协议框架对于达成中国力争在“2030年前实现碳达峰，在2060年前实现碳中和”的目标非常有意义，因此对行业来说也很有意义。

其主要措施包括：为大型远洋船舶制定新的全球燃料标准，要求船舶逐步降低其年度温室气体排放强度；建立全球定价机制，向超过排放阈值的船舶征收补救费用，以抵消其排放差额，而使用零或近零温室气体技术的船舶将有资格获得财政资助。协议框架出台后，需要制定一些规则，所以本次研讨会主要讨论如何配合国际海事组织的要求，从香港航运界的角度推动海运脱碳和可持续发展。

在国际层面，香港船东会致力于完善绿色航运相关措施，尤其注重具体执行。我们的代表还会经常与香港特区政府、监管机构等方面保持密切联系，及时解决船东在执行过程中遇到的问题与操作困难。

NBD：香港在碳减排和绿色航道建设方面有哪些机遇和挑战？

陈佩珊：香港其实在碳减排和绿色航道建设方面是很有优势的，我认为至少有三个方面：一是香港在船舶管理方面经验丰富，我们拥有许多船东，在全球注册船舶吨位排名第四；此外，世界十大船舶管理公司，有四家的总部设在香港，推动绿色航运必须依靠船东和船舶管理公司的配合。

二是香港天然的地理位置优势，一方面香港拥有深水港口，而且地理位置正好在亚洲的中心点，经常被称为“超级联系人”；另一方面，香港背靠内地和大湾区，大湾区的支持十分重要。

三是香港的品牌优势，就像大家相信在香港购买的商品是好货品一样，同样香港要是能做绿色能源认证也可以打造品牌。如果经过香港检查认证是可靠、优质且符合国际标准的绿色能源，也就可以在香港完成加注等其他业务。

绿色能源转型面临多重挑战，需推动更多类型大宗商品交易

NBD：我们之前依赖传统能源已经很长时间，在绿色能源转型过程中势必会面临阵痛，您认为阵痛可能主要来自哪些方面？

陈佩珊：其实阵痛主要来自四方面：

一是过去能源认证标准不明确，现在国际海事组织已制定统一指标，只要标准定得更加仔细和精准，这方面现在是有解决方向的。

二是供应方面，中国和澳大利亚是主要绿色能源供应国，但供应点分布广泛，要持续开发也需要时间。

三是绿色能源运输面临技术和人力挑战，尤其是氢能源储存和运输成本高，这还需要技术突破。

四是船只安全至关重要，现在全球共约有6万条船，将其进行（绿色能源）改装和新船设计是难题，船员需接受安全操作培训。目前有200万海员，必须适应绿色能源新船要求，挑战很大。

NBD：香港不仅是国际航运中心，还是国际金融航运和贸易中心，在绿色能源转型的背景下，还可以做哪些方面的工作？

陈佩珊：“建立大宗商品交易生态圈”已经被写入香港特别行政区政府《行政长官2024年施政报告》。当中提到，船东和大宗商品交易商是航线和海运服务的主要使用者，吸引他们集聚香港运作可带动海运服务，并推动期货对冲等金融和专业服务，有利于巩固提升香港国际金融、航运和贸易中心地位。

其实，大宗商品交易不仅限于黄金，还有绿色燃料、矿产等货物其实通常都是通过海运运输、交易。我们可以利用香港作为绿色燃料、矿产等货物的大宗商品交易中心，这类交易可以推行纸面交易，无需实际运送商品到香港，只要相关公司在香港设总部或设分公司。

另外，现在我们购买股票可利用深港通、沪港通等渠道。那么结合上海、深圳的大宗商品交易网络，参考大连已有成熟的商品交易平台，香港是不是也可以考虑发展类似的连接系统，建立一个比如叫“商品通”这样的渠道，巩固其航运、金融和贸易中心地位，发挥香港品牌和信心优势，推动商品交易多元化。

同时，绿色金融产品也可以配合发展。例如，香港与上海可分别推出绿色金融产品，并探索实现互通。

NBD：面对建立绿色航道时，船东因绿色能源产品新出现、稳定性不明且研发制造成本高，而不愿采用的现实问题，该如何激励或鼓励船东采用绿色能源？

陈佩珊：这个问题非常现实，因此大家必须进行更多交流。我们的研讨会上，不仅是专家的分享，还有一些经验分享。此外，香港可搭建交流平台，通过推广“盛世经济”，多举办海运活动，例如香港船东会为亚洲船东协会举办国际航运论坛，吸引更多业界翘楚汇聚香港。

注：香港船东会于1957年成立，是航运业界的主要商会，拥有约200家公司会员，包括船东、船舶管理公司和航运服务提供商。