江西
再吹“智驾”可能真的要判刑了！这可不是瞎编乱造，是真有其事。4月17日，一份工信部闭门会的会议纪要在各个微信群里疯狂流传。
随后，中国汽车工程学会理事长张进华还发了篇解读文章，再加上行业内部、各大媒体等多方确认，这事的真实性那是板上钉钉。
会议重点就一句话：企业须恪守宣传合规底线，严禁使用“自动驾驶”“自主驾驶”“智驾”“智能驾驶”“高阶智能驾驶”以及“脱手”“脱眼”等误导性表述。
不久前，一辆小米SU7（参数丨图片）在高速公路行驶过程中发生严重交通事故，事故造成驾驶员和两名乘客身亡。
此次事故把智能汽车安全话题展现在公众面前，智能驾驶的安全边界在哪里引发全社会热议。
其实，现在很多人都搞错了！智驾的全称是智能辅助驾驶系统，关键词是“辅助”，是辅助人来开车的，而不是代替人来开车的。
所以，智驾≠无人自动驾驶！
一个最重要的原因就是，现在的厂家为了多卖点车，都把智驾当成了卖点和噱头，有刻意夸大智驾水平之嫌。
目前，国内量产电动汽车大部分都还停留在L2级，司机的手全程是不能脱离方向盘的，遇到复杂路况，L2级智驾系统根本无法应对。
明明智驾只是L2级，但是有些车企却玩起了文字游戏，标榜自己的智驾是什么L2.5级、L2.9级，甚至个别车企还用上了“0接管”的字眼。
更严峻的是，部分车企将用户变为“测试小白鼠”。某品牌“公测”功能未经验证即推送给用户，美其名曰“用户共创”，实则转嫁风险。
工信部装备一司就此进行了规范。推进会流出的内部会议纪要显示，关于辅助驾驶功能，监管要求规范宣传，不能扩大宣传。
日后，企业在宣传时不得再使用“自动驾驶”“高阶智驾”等名词，企业在宣传时也不能出现脱手、脱眼等描述。
工信部要求将OTA升级纳入准入管理，试图建立适应技术特性的新型监管框架，既不能扼杀创新活力，又必须守住安全底线。
上海车展前夕，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐的一番警示振聋发聩：“过度渲染‘完全自动驾驶’概念将大幅增加驾驶安全风险。”
再说几句
工信部终于出手了，这可能对整个智驾行业带来一次重创和清洗，但归根结底是对智能驾驶的一次纠偏。
开车上路，无论何时何地，都一定要懂得敬畏安全，敬畏生命，不要因为自己的无知而拿自己和他人的生命当儿戏。否则的话，出事是早晚的事。
据公安部数据，当前市售车辆最高仅达L2级辅助驾驶，驾驶员仍需承担全部安全责任。
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