海南
4月11日在美国纽约哈德逊河上，发生了一起通航的惨祸。
来自西门子西班牙公司的高管一家五口，乘坐了直升机租赁公司的，一架贝尔206L4型直升机，准备在纽约进行一次观光飞行。这次飞行原本应该是一次非常兴奋的旅程，直升机也按照既定的航线，准备沿河飞一圈，先是参观自由女神像然后再向北，飞至华盛顿大桥，然后再返航。
这个是驾轻就熟的老航线，但仅仅在飞行了16分钟之后，直升机就发生了坠机。人们看到这架直升机以倒扣的姿态，头朝下就摔进了河里，事后虽然人们找到了残骸，但是机上的5名乘客，加上一名飞行员，一共6人全部遇难。
这起事件比较特殊之处在于，现场视频和目击者的证言，都显示了一个非常特别的状况，就是直升机在失事之前，就已经发生了空中解体，而且解体的姿态也非常奇特。
首先直升机的主旋翼没了，不知道是出于什么原因脱落掉了，然后直升机的尾梁，包括尾桨全部都从机体上断开了。直升机出现如此严重的状况，很难有保全的可能。
因为这个时候不仅动力丧失，而且姿态也完全不能控制，它就像一个石块一样栽到海面上，虽然这架直升机有应急的救生气囊，但是在这种情况下，即便充气了，也无法以平稳的姿态在水上着陆。
事实上救生气囊也没能充气，最后沉到了水下。
这是这起惨祸的重要特征。那么我们来分析一下。为什么直升机会出现这样的状况呢？
其实我们第一时间联想到，两个故障可能不是同时发生的，很有可能是主旋翼先出了问题，桨叶可能飞出打掉尾梁，这样直升机就没有幸存的可能了。但是这只是猜测。
目前美国联邦航空管理局，包括NTSB都正在紧锣密鼓地调查，试图找到真相
但是有一些线索已经浮出水面，而且非常值得关注两点。
第一个这家公司本身就有案底，在2013和2015年，先后发生了两起直升机的紧急迫降事故。其中一次还是迫降在水上，所幸充气浮囊起了作用，没有人丧生。
经过调查，这两起迫降事件一起是由于部件存在锈蚀和变形造成故障，另外一起发动机熄火。两起故障，都明确地指向了维护保障的问题。
FAA立刻就联想到了另外一个问题，就是如此一个保障，可能不是很给力的公司，那么他们在贯彻适航条例的时候，是不是做得很充分？
要知道关于贝尔206的L4这个机型，在2022年和2023年，美国官方出了两个适航指南。第一个指南是要求检查直升机的尾桨、传动轴及其连接部件，必要时予以更换。因为此前发生过尾桨传动件连接件失效的问题，导致尾桨动力丧失。
另外一个适航指南，明确要求检查直升机的主旋翼桨叶，必要时予以更换。因
此前发生的案例表明，贝尔206L4的主旋翼，曾经发生过复合材料的分层失效事件，复合材料一旦分成分就无法承受载荷，在某些时候很可能直接就断裂掉。
你看看，一个尾桨一个主旋翼，两个适航指南都要求检查，必要时更换，那么这家公司是不是做了？目前FAA就在紧盯着这个情况。
要知道，出事这架贝尔206L4是2004年出厂的直升机，是20年机龄的老家伙，如果维护保障不到位，很可能出现恶性事件。虽然说这架飞机在文件上还处于适航条件下。
对于一架20年机龄的老直升机来说，它的维护不仅要合规而且还要上档次，甚至说要特别精心，这就跟维护一辆老爷车一样。老爷车在地面上最多抛锚，而直升机在空中一旦出了问题，那可就是再无盘桓的余地。
所以这起事件也告诉我们，直升机的通用用途包括观光飞行，它的特征是高频次的短途飞行，而且飞行的地域和环境可能比较复杂，对于这样的航空器，一定要在世航的管理程序内，严格精心地进行维护保障。
如果你想凭着运气去飞行的话，那么这个好运气可真的撑不了多久。
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