上汽60亿牵手华为，尚界官宣！

余承东总是在发布会的最后，设置一个“ONE MORE THING”的彩蛋环节。

4月16日，在华为鸿蒙智行的发布会上，余承东放出的彩蛋是华为第五界——“尚界”。

千呼万唤始出来。“尚界”终于揭开了庐山真面目。

尽管上汽与华为的合作，已经是行业里公开的秘密，但是双方一天不官宣，合作只能算作传闻。如今，尚界官宣，上汽与华为合作的靴子终于落地。

华为常务董事、终端BG董事长余承东（左）上汽集团总裁贾健旭（右）

在官宣尚界时，上汽总裁贾健旭透露了一个小秘密：“其实去年上汽跟华为就开始‘谈恋爱’了。”也就是说，当业内开始传上汽跟华为的绯闻时，两者就已经确定了关系，开启了“地下恋”模式。

果然，绯闻并非空穴来风。贾健旭特意为这段“恋情”准备了一段颇有诗意的官宣词：在上汽的超级工厂里，流动着华为的代码；在华为的算法里，镌刻着上汽的匠心。“我相信，尚界能成为鸿蒙智行中最靓丽的一笔。”

这段“地下恋”其实很不容易。

为了尚界能在今年秋天顺利交车，上汽和华为团队紧密合作，连春节都在加班。“他们除夕都是在办公室过的，”贾健旭有些哽咽。余承东在旁附和感叹道，上汽团队特别有战斗力，根本不像是国企。

比起已有四界的华为，上汽更需要一个爆品，一个成功的尚界。

看得出来，上汽想再打一场胜仗。

“我们上汽躬身入局，一定会拿出最好的资源，支持尚界成功。”贾健旭说道。上汽等尚界已经等太久了，它已经等不及了，也等不起了。

上汽，亟需打一场胜仗

2024年，是上汽集团销量连续下滑的第六年，这一年销量跌至401.3万辆。

经营数据也不容乐观。上汽集团2024年业绩预告显示，预计2024年度归属于母公司所有者净利润为15亿元到19亿元，与上年同期相比，将减少122亿元到126亿元，同比减少87%到90%，扣非净利润达-41亿元到-60亿元，同比减少141%到160%。

从A股上市的乘用车企业来看，上汽集团近几年的净利润下滑也尤为突出。

“转型速度过慢”、“自主品牌发展不济”、“燃油车市场下滑”等负面评价，向上汽蜂拥而来。大象转身难，谁也无法过多苛责，只能在路过这家中国最大的汽车制造商时，留下一声叹息。

但上汽不想成为叹息，而是想再创造一个奇迹。

2018年，中国汽车市场首遇滑铁卢，出现了28年来首次负增长。

那一年，上汽集团逆势而上，整车销量创历史新高，达到了705.2万辆，成为中国首家整车年销量突破700万辆的汽车集团。

上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱占据国内整车销量的前四强，荣威、名爵、大通、宝骏、五菱等自主品牌发展向好，持续为上汽集团供血。

上汽“中国车企一哥”的地位颠扑不破。

风光无限的上汽，并未沉迷昔日荣光，也在试图转型。

2014年，上汽率先提出了“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的汽车“新四化战略”，并走上了发展转型之路。

彼时，互联网造车新势力蔚来和小鹏汽车才刚刚成立，如今叱诧风云的新势力理想汽车还没面世。

南联阿里巴巴，北牵百度，上汽集团势如破竹地在软件开发、大数据、人工智能、云计算、网络安全等多个领域进行布局，建立起了“数据决定体验，软件定义汽车”的智能汽车基础技术能力。

然而，上汽集团起了个大早，却赶了个晚集。

蔚小理先后起势，比亚迪翻身为王，华为率领问界自立山头，雷军带着小米推波助澜，被上汽寄予厚望的智己、飞凡只能在夹缝中求生。

上汽想到了汽车产业会发生重大变革，却没想到这变革是如此的变幻莫测。

2024年，陈虹卸任上汽集团董事长，将重任交到了新晋董事长王晓秋、新任总裁贾健旭手上。在竞争态势日益激烈的中国汽车市场，新领导的上任也为上汽注入了新的动力。

与华为的合作，也是王晓秋、贾健旭新官上任烧的第一把火，更是上汽集团新领导班子找到的破局之道。

所以，尚界，必须要赢。

上汽与华为，冤家变情人

众所周知，华为与上汽在“谈恋爱”之前，是一对冤家。

“上汽很难接受由单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样它就会成为灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，我们的灵魂一定要掌握在自己手中。”

时任上汽集团董事长的陈虹在2021年股东大会上，面对记者提出的“是否会与华为合作”，说出了这著名的“灵魂论”。

这番言论着实给华为进入车圈增加了不少坎坷。彼时一旦有车企跟华为合作，“出卖灵魂”就成了这家车企的标签，被圈内外轮番嘲笑。

华为也算争气，硬是将一家名不经传的小车企，捧上了豪华新势力的头部宝座。

2021年，小康股份牵手华为，正式推出赛力斯华为智选SF5。在那一年，小康股份市值一度突破千亿。随后，小康股份改名为“赛力斯”，并推出问界M5、问界M7和问界M9等车型。

在华为的加持助力下，赛力斯的市值直接翻番，如今市值已经达到了2200亿元，不仅超过蔚小理等造车新势力，也超越了广汽、吉利等众多“老钱”，成为了新晋顶流。

市值暴涨的背后，是赛力斯的实绩确实够硬。

2024年，赛力斯营收达到1451.8亿元，同比增长305%，净利润达到59.5亿元，毛利率达到了26.2%，远高于同行水平。

有了赛力斯这个成功合作案例，其他车企自然在华为门口排起了长队。

于是，华为与奇瑞、北汽蓝谷、江淮汽车等三家车企合作，并依次推出了智界、享界、尊界。

余承东还曾表示，“很多车厂想和我们合作，很抱歉，我手里没有那么多资源了”，他提到目前华为的资源仅能运营“四界”，且不具备低成本控制能力，不具备做售价20万元以下汽车的能力。

然而，世事充满了戏剧性。

上汽被“灵魂论”反噬，华为则腾出手，牵起了第五家车企——这位昔日的冤家“上汽”。

自2024年底，上汽集团与华为合作的消息就甚嚣尘上。

到了2025年，有媒体发布消息称，华为与上汽的合作模式已确定将使用智选车模式，品牌名初步定为“尚界”。尚界将面向更年轻化的市场，售价为17万-25万元之间，首款车型将于今年第四季度面世。

2025年2月21日，进一步的消息披露；上汽集团将与华为在上海签署深度合作协议。双方将在产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等领域展开战略合作，打造全新的新能源汽车。

代表两家签约的是上汽集团总裁贾健旭与华为终端智选车业务部总裁汪严旻，这也侧面证实了上汽与华为合作模式为智选车模式。

上汽与华为，终究还是走到了一起。

上汽、华为，互抱大腿

抛开“高阶智驾”存在的争议，比亚迪此次发布的天神之眼技术矩阵，确确实实推动了“智驾平权”的早日到来。

然而，春风得意的华为鸿蒙智行，也有着自己的烦心事。

当“孩子多了好打架”逐渐成为了“孩子多了内耗多”，鸿蒙智行有了更多的合作伙伴，也意味着旗下品牌会不可避免地出现产品打架的情况。

比如问界M7和智界R7就同处24万至34万元价格带，问界M5则和智界S7在23万至30万元范围内同台竞技。几款车同属鸿蒙智行品牌下，对于消费者来说是会放在一起综合考虑的车型。

销量数据也很好地体现了几款车型之间的此消彼长。

在智界R7还没有正式面世之前，问界M7一直都顺风顺水。直至2024年11月，智界R7开启正式交付，问界M7开始逐月下滑。到了2025年1月，其月销甚至没有破万。而智界R7自发布起就广受关注，连续三个月销量破万。

手心手背都是肉，无论是有着长期合作的赛力斯，还是新合作伙伴奇瑞，华为鸿蒙智行的初心还是想让合作的车企越来越强大的。

当旗下品牌不得不面临内斗，这也是华为不愿意看见的。

其次，随着“卷王”王传福的一声令下，高阶智驾已经下探至20万以下的车型，甚至是10万以下。而从过往华为鸿蒙智行旗下品牌来看，华为是不打低端局的，车型价格就没有低过20万。与此同时，随着最新车型尊界S800的推出，直接把鸿蒙智行旗下车型价格拉到了百万级别。

高端的价格往往意味着少量的受众，鸿蒙智行自然不能放过车型在20万以下的大众市场。

然而，“现在要是做（20万以下的车型）就会亏死，因为现在还不具备这种能力。”余承东曾如此说道。

缺乏打造“第五界”的资源和能力，最终被上汽集团补齐。

作为中国最大的汽车制造商，上汽集团有着完整的供应链和强大的规模制造能力。贾健旭表示，为了尚界的准时投产，上汽拿出了最成熟的工厂来进行第一款车的批产，同时还会为尚界品牌再建一座超级工厂。

华为鸿蒙智行又能提供智能驾驶、智能座舱领域的先进技术。最为重要的是，华为对用户需求有着精准的把握，可以深度参与尚界的产品定义。与此同时，华为的营销渠道，将为尚界提供销售层面的赋能。

在鸿蒙智行发布会的最后，余承东揭晓了尚界的DNA，即风格至尚、科技至尚、信赖至尚、人人至尚。

余承东承诺，会让用户在尚界品牌上享受到鸿蒙座舱、华为高级智能驾驶等智能化体验，及华为智能网联、华为最新的电子电气架构所赋能的一系列最前沿的技术。

在亿欧汽车看来，上汽集团与华为鸿蒙智行的合作，是一场没有退路的战役。尤其是对上汽而言，他们必须一往无前，也必须要赢。