专属的纯电驾驶乐趣 试驾保时捷Taycan 4

　　【太平洋汽车 评测频道】曾经，它是全球最先进的量产纯电汽车，800V平台、2AT变速箱、48V防倾杆、等顶级技术的加持，加上出色的工业设计，使得保时捷Taycan（参数丨图片）（询底价|查参配）自2019年上市以来便是很多厂商致敬的车型。

　　时过境迁，中国纯电汽车如今已卷出新高度，保时捷Taycan也推出了新款车型，并且试驾车也来到了笔者手上，那么新车都有哪些亮点？面对竞争激烈的中国市场，它是否依然具备竞争力？

　　车型信息：

　　保时捷Taycan 4 2025款

指导价格：103.8万元

选配金额：44.05万元

　　车辆总价：147.85万元

动态试驾：

　　在2025年的今天，国产品牌高端纯电车型已经动则配备千匹马力，从数据方面看这台Taycan 4，它采用全域800V平台，双电机最大380kW，峰值扭矩710N·m，这样的数据自然很难让人瞩目。但它的机械方面依然是不可忽视的，它的配备了一台2AT变速箱，能实现更宽泛的齿比和传动。更有后轮转向系统和双腔空气悬架系统，那么它开起来究竟如何？

　　初次上手这台新款Taycan 4，你会发现它依然是熟悉的保时捷风味。在Normal模式下，踩下一半的加速踏板，它也不会让你感觉难以控制，动力输出很线性，日常城市路段驾驶非常友好，加上扎实的底盘反馈和硬朗的刹车脚感，会让你感觉整车都很紧致，也就是俗称的"德味、高级感"。

　　但线性并不代表平淡，新款Taycan的后桥电机功率提升了80kW，重量却减轻了10.2kg，这意味着它有着更强的加速能力。与很多电车偏前段输出不同，Taycan 4得益于2AT变速箱的梳理，它的后段依然极具爆发力，Sport Plus模式下，在高速路段2.9秒即可从80km/h加速到120km/h，超车并线轻轻松松，在法定速度范围内，推背感都是不会缺少的。

　　相比动力，笔者觉得这台Taycan 4的核心优势是出色的操控体验。新款的它标配了Panamera同款的双腔空气悬架，带来了更强的滤震效果和侧向支撑能力。在城市路段驾驶，无论是连续的变线还是过弯，悬架都能很好地保持稳定的车身姿态，即便以较快的速度通过高速匝道，也不会有明显的侧倾，给予了驾驶员很强的信心。

　　更难得的，这套悬架过滤路面弹跳的反应干脆利落，连续的减速带或沙井盖也不会对车内形成明显的冲击感，乘坐体验对比老款是明显提升的。与此同时，还保留了清晰的路感反馈，结合本身就调校精准的转向系统，即便作为一台车长接近5米的中大型轿车，开起来也完全没有"大车感"。

　　并且在选装后轮转向系统后，可实现2.8度的转向角度，驾驶这台Taycan 4在弯道中，能明显感觉尾部循迹性很出色，无论是连续变道还是窄路掉头，都会让你有种在驾驶一台紧凑型两厢车的错觉，加上较低的重心和合理的人体工学布局，操控完全可以用"灵动"来形容。

　　所以打开这台Taycan 4的最佳方式，并不是纸面对比参数或者直线加速，而是驾驶它通过一个又一个的弯道，在弯心感受这台车给你精准的反馈和细腻的动力响应，如刀锋切过水面一样顺滑，热爱驾驶的人很难不爱上这种调校，而这也正是保时捷车型独有的体验，即便Taycan作为一台纯电车型也不例外。

静态体验

　　除了出色的动态表现，Taycan的工业设计也是过硬的。它有着保时捷经典的家族式造型，低趴的车头搭配突起的轮拱，并融合外扩式的车体，塑造出优雅且流畅的观感，典型的包豪斯风格。即便是普通人一眼望过去也能看出这是一台保时捷，极具辨识度，因此在目前很多运动纯电轿车上都能找到Taycan的影子。

　　并且新款Taycan在外观上进行了小升级，车头原来大灯处的泪眼式开口被分割，改成了目前分体式的造型，底部的进气格栅线条也重新设计了。加上这个全新的暗影绿金属漆，看起来更清爽简洁了。

　　侧面没有明显的变化，依然是经典的GT轿跑造型，车顶线条过了B柱的位置便迅速下滑，使得它看起来就像四门版的911，比同级的中大型车更加运动。车身尺寸方面，长宽高分别为：4963/1966/1379（mm），轴距为2900mm。

　　在车门下方还配备了拼色的包围套件，能够一定程度上梳理侧面的气流，但在通过一些路面时还是要注意离地间隙。有趣的是，前门铰链处的风道开口只是装饰。

　　车辆选装了20英寸的Turbo Sport Aero轮毂，价格为2.33万元，匹配的是米其林劲驰4轮胎，属于运动型轮胎，前轮规格为245/45 R20，后轮规格为285/40 R20。

　　通过调节空气悬架高度，可以实现三段式的调节，上图分别为最低和最高的状态，可调节的高度大概在两指左右。

　　充电口依然是位于前轮后方，延续了触摸电动开启的设计，其中左侧的是交流电慢充接口，右侧的是直流电快充接口。并且新款升级到了全域800V平台，使用保时捷官方快速充电桩可实现320kW的快速充电，比老款的270kW快了不少，Taycan搭载105kWh的三元锂电池，大概18分钟就能实现10-80%的补能。

　　尾部沿用了老款的设计风格，贯穿式的尾灯组搭配大尺寸的扩散器，层次感十足。即便这套设计语言是几年前的了，但在今天看来也完全不过时，依然属于好看的类型。

　　尾部最大的变化就是可以选装新的冰川蓝尾标，价格是7700元，看起来更加符合新能源车的定位，也能一眼就能让人分辨出这是新款的Taycan。

　　Taycan的后轮转向可以实现2.8度的转向，虽然肉眼看并不突出，但在低速挪车或者弯道中，灵活性提升还是很明显的。

　　来到车内，标志性的T字型布局内部融入了四块屏幕，看起来还是很有科技感的，加上HUD和三幅式运动方向盘，当下流行的的配置应有尽有。而这套板岩灰色的千鸟格纹内饰也是新款车型的专属，采用翻毛皮、织物、皮革等多种材料组成，看起来还是很有质感的。

　　虽然说车机智能化不是保时捷的强项，但在硬件上，这块16.8英寸弧形全液晶仪表盘还是很出色的，它采用了高分辨率的屏幕，并且表面有抗反射涂层，因此即便没有遮光罩，它也能有着细腻的观感。并且支持切换显示常用的行车数据、多媒体、导航、G Force、圈速等信息。

　　并且在仪表盘两侧，还配备了一些常用的灯光控制、底盘控制等快捷按键，即便没有实体按键，也能快速完成常用功能设置，这点建议国产品牌们学习一下。

　　相比之下，这块10.9英寸的中控屏则有点逊色，虽然升级到了最新的PCM系统，但日常常用的导航、多媒体、车辆设置等操作还是会出现卡顿，并且很多在线功能都较为简单，因此它配备的5G高速车联网也没有太大的用途。

　　并且很多快捷功能都要依靠下方的8.4英寸触控屏一起完成，例如空调设置、尾门控制、天窗切换等，整体操作是有点割裂的。不过它有着类似苹果TouchEngine的触控震动效果，这点还是值得好评的。

　　至于这块选装价格为1.26万元的副驾娱乐屏，假如不选装它，副驾前方就是一大块黑色的烤漆面板，但是选装之后会发现它的功能用途并不大，所以它的存在是有点尴尬的。

　　相比之下，选装这块可变光的全景天窗更值得推荐，它可以提供了四种模式可调，可实现透明、哑光、半透明、鲜艳的效果，并且1秒中内就能完成切换。

　　磨砂模式在没有遮阳帘的情况下，也能实现保护隐私和减光隔热的效果，十分好用。当然了，它的选装价格也达到了4.68万元。

　　前排配备的是一体式运动座椅，带14向的电动调节和加热功能，并选装了通风和按摩功能，表面采用反毛皮和织物材质，加上两侧隆起的侧翼，激烈驾驶时的包裹性还是不错的。

　　这台Taycan 4选装了5座布局，但从实际情况看来，中间的位置更多情况下只能满足应急使用，所以笔者个人更建议才用4座布局，舒适性会更好。

　　后排出风口处也配备了一块屏幕，主要用于对空调和座椅功能的调节，美中不足的是，后排出风口角度才用电动调节，加上屏幕角度较低，因此调节时还是有点麻烦的。

　　空间表现方面，身高172cm的体验者落座前排调节至适合驾驶的位置，头部空间余量为两拳，保持座椅不动来到后排，头部空间余量为一拳，腿部空间为两拳多，这样的空间表现对于一台中大型车来说是有点紧凑的。

　　装载空间方面同样如此，前备箱容积为84L，后备厢容积为407L，在同级中依然不算亮眼，但这也可以理解的，毕竟它有着动感的造型设计，自然是要牺牲一些实用性的，这也是汽车设计领域常见的取舍。

总结

　　试驾体验下来，可以看出保时捷新款的Taycan 4依然是一款个性鲜明的车型，即便它作为一台纯电车型，但是它依然有着出色的驾驶乐趣，在动力响应方面甚至是超越保时捷燃油车型的，至少它的动态表现是对得起百万级售价的。

　　但放在目前的中国市场看来，它的舒适配置、空间表现、科技智能等方面仍有较大的进步空间，假如下一代的Taycan能改进这些方面，那么将会是一台完美的豪华纯电汽车，也更符合消费者对保时捷品牌的期待。（图/文/摄：太平洋汽车 陈启潮）