哪吒汽车：从“闹海”到“溺水”，新势力造车到底有多难？

十年前，如果有人告诉你，一个叫“哪吒”的汽车品牌会踩着风火轮杀进中国车市，还一度当上销冠，你可能会觉得这是神话故事。但现实往往比小说更魔幻——哪吒汽车真的做到了。不过，神话终究要回归现实。如今的哪吒汽车，销量腰斩、高管下课、资金告急，连车主都在吐槽车机“罢工”。这家曾经的新势力黑马，到底经历了什么？中国新能源汽车的淘汰赛，又残酷到了什么程度？

一、草根逆袭：从“土味造车”到销冠神话

哪吒汽车的起点，像极了热血创业故事。2014年，安徽桐城人方运舟从奇瑞新能源离职，带着一帮老同事在浙江桐乡鼓捣起了电动车。那时候新能源车还是新鲜玩意儿，特斯拉刚进中国，蔚来、小鹏还在PPT阶段。方运舟给公司取名“合众新能源”，口号是“为人民造车”——说白了，就是要造老百姓买得起的电动车。

但现实很骨感。头几年，哪吒汽车只能靠地方政府补贴和卖低价小车（比如6万块的哪吒N01）勉强活着。转机出现在2018年，方运舟拉来了北汽新能源的营销老将张勇。这人是个狠角色，把北汽新能源的网约车打法复制过来，让哪吒汽车疯狂给出租车公司、共享出行平台供货，硬生生把销量冲了上去。2021年，哪吒V上市，10万块的价格塞进大空间和智能车机，一年卖了5万台，直接拿下新势力SUV销冠。到了2022年，哪吒全年销量突破15万辆，把蔚来、小鹏都甩在身后，成了新势力“一哥”。

那段时间，哪吒汽车是真风光。品牌名字自带流量（蹭了动画电影《哪吒之魔童降世》的热度），车型性价比高，连央视都夸它是“老百姓的智能车”。但谁也没想到，巅峰来得快，去得更快。

二、高光褪去：价格战里“赔本赚吆喝”

从2023年开始，哪吒汽车的销量突然“哑火”。原因很简单：以前靠低价车走量，但卖一辆亏一辆；想学蔚来、理想冲高端，结果哪吒S定价20万，月销才千台，根本没人买单。更惨的是，比亚迪、零跑这些对手疯狂降价，10万块能买到续航500公里的车，哪吒的性价比优势瞬间被碾碎。

到了2024年，哪吒汽车彻底扛不住了。全年销量从15万暴跌到6万多，亏了上百亿，工厂停工、拖欠供应商的传闻满天飞。CEO张勇学雷军直播带货，结果被网友骂“只会喊口号”；最后在年底黯然下课，创始人方运舟被迫从幕后走到台前，开启“二次创业”。

现在的哪吒汽车，像极了当年的威马——车主担心售后跑路，经销商集体维权，连法院的股权冻结通知都贴到了公司门口。方运舟嘴上说“再难也要扛”，但明眼人都知道，留给哪吒的时间不多了。

三、行业洗牌：从“百花齐放”到“九死一生”

哪吒汽车的困境，只是中国新能源车淘汰赛的冰山一角。过去十年，国内冒出过400多家新势力，如今活下来的不到10家。2024年，高合汽车工厂停产，威马老板“跑路”国外，连背靠百度的极越汽车都突然停摆。有投资人调侃：“现在投新能源车就像买彩票，中奖概率比被雷劈还低。”

这场洗牌背后，是血淋淋的生存法则：

1. 没钱玩不动：研发一辆车烧钱几十亿，年销量不到20万根本回不了本。哪吒亏了183亿，蔚来亏了600亿，小鹏也差点被拖垮。

2. 技术卷上天：以前拼续航，现在拼激光雷达、城市自动驾驶。没自研能力的品牌，分分钟被淘汰。

3. 海外成救命稻草：比亚迪在泰国建厂，哪吒跑去印尼开4S店，但国外市场既要防贸易壁垒，又要和丰田、现代硬刚，难度不亚于国内。

四、未来在哪？活下去才是硬道理

现在的中国车市，就像一场“饥饿游戏”。头部玩家比亚迪、理想靠规模和技术吃肉，二线品牌零跑、蔚来在盈亏线上挣扎，剩下的要么转型代工（比如江淮给华为造车），要么等着被收购。

对于哪吒汽车，方运舟押注海外市场，想在东南亚卖车回血。但在泰国工厂投产前，国内每月110台的销量（2025年1月数据）连工资都发不起。有车主苦笑：“当初冲着‘哪吒’名字买的，没想到真成了神话故事。”

说到底，新能源车早就过了“会造车就能发财”的年代。接下来，没有核心技术、没有造血能力、没有差异化定位的品牌，注定会成为时代的炮灰。而那些活下来的企业，必然要经历一场从拼营销到拼技术、从赚流量到赚口碑的生死蜕变。

哪吒汽车的故事给所有创业者上了一课：造车不是请客吃饭，光靠情怀和低价，终究敌不过市场的铁拳。毕竟，神话里的哪吒能“削骨还父”，现实中的车企，可没有重生的机会。