真的吗？禁止汽车广告中使用“智能”和“自动驾驶”等词｜附：国产车型自动驾驶认证信息汇总

首先分享几个相关信息。

1.“路透社”2025年4月17日消息：2025年4月16日（周三），工业和信息化部与近60名汽车制造商代表举行会议，会议上对车辆广告提出了新的要求：在宣传驾驶辅助功能时，禁止使用“智能驾驶”和“自动驾驶”等术语，并将加强对此类技术升级的审查（该信息来自网络，请注意甄别）。

2.“快科技”4月17日消息，近日，公安部道路交通安全研究中心官方公众号发文称，智能网联汽车辅助驾驶功能使用须谨慎，呼吁用户警惕“高阶智驾”陷阱，强调辅助驾驶≠自动驾驶。

根据《中华人民共和国广告法》第二十八条，若车企通过广告或宣传材料虚构、夸大辅助驾驶功能（如将L2级辅助驾驶描述为 “自动驾驶”），误导消费者购买，市场监管部门可依据《中华人民共和国广告法》对虚假宣传行为处以广告费用5-10倍罚款，情节严重的吊销营业执照。

若虚假宣传造成严重后果（如引发交通事故致人伤亡），可能触犯《中华人民共和国刑法》第二百二十二条，可对责任人处2年以下有期徒刑或拘役，并处或单处罚金。

根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例，机动车驾驶人始终对车辆运行安全负主体责任。当前我国道路通行环境下，市面量产汽车仍处于2级辅助驾驶阶段，系统仅提供有限的辅助驾驶功能。

这次小米汽车的事故之前，2025年2月28日工信部已经公布了《智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理与技术指南》，白纸黑字地规定，车企给辅助驾驶功能起名字、打广告的时候，不能让人误以为是自动驾驶。

近几年，新能源汽车的智能驾驶功能越来越火，某些车企的宣传也越来越玄乎。

这些汽车广告的宣传文案着实让人兴奋，最终却因为给消费者造成了误导，以至于事故屡屡发生。

更讽刺的是，没有出事故之前，广告吹得天花乱坠，出事后马上改口“这只是辅助驾驶”。让人不得不怀疑，他们是在让消费者用生命的代价来帮着企业做义务测试。

怪不得有人说，智能驾驶本质上就是“车企负责吹牛，车主负责买单”。

令人不寒而栗的是，这种“浮夸之风”在整个新能源汽车行业愈发泛滥。曾有业内人士私下说：现在不吹智能驾驶，经销商展厅都没人进来。现实中却是，展厅里销售人员满嘴跑火车，在车主使用手册里却用蝇头小字写着本功能需驾驶员全程监管。

通过“文心一言”，笔者搜索了2025年使用“智能驾驶”或“自动驾驶”词汇的汽车广告典型案例，涵盖多个主流品牌：

（注：广告中的“智驾”在笔者看来就是“智能驾驶”的简称）

一、比亚迪：天神之眼高阶智驾系统（2025年全系搭载）

官方视频发布于2025年2月，B站、抖音等平台可搜索“比亚迪天神之眼”获取实测视频。

官方宣传语：“高阶智驾普及，全民智能出行时代来了！”

二、小鹏汽车：2025年品牌宣传片（AI与智驾结合）

2025年1月发布，官网及懂车帝等平台可查看宣传片。

官方宣传语：“向下扎根，向上盛放！引领AI技术新时代。”

三、吉利：“千里浩瀚”智驾系统发布会（2025年3月）

2025年3月发布会视频可在易车网、吉利官网获取。

官方宣传语：“智能驾驶新纪元，未来出行新标杆。”

四、岚图梦想家：智能驾驶功能广告（2025年2月发布）

新片场等平台可观看TVC广告，搜索“岚图梦想家智能驾驶”获取。

五、长安汽车：天枢智驾系统（2025年技术展示）

B站等平台可搜索“长安天枢智驾”获取技术解析视频。

官方宣传语：“科技长安，智慧伙伴。”

从上述广告中可以看，国产汽车企业一个比一个牛逼，一个比一个敢吹。

我们是不是应当期待点什么呢？

继续简单盘点一下国际品牌的相关动态。

●奥迪2025宣传片：

强调“驾驶体验定义旅程”，给大家画了一大饼，预告未来车型将整合AI交互功能。

奥迪全球官网及新片场平台。

●大众ID.3聪明款（2025款）：

升级智能配置（语音控制、自动驾驶辅助），广告中车辆自动跟车、泊车入位。

微博及大众中国官网。

看来，在中国市场，国际品牌也开始入乡随俗，学会吹牛逼了。

附：自动驾驶等级标准及获得认证证书情况

标准由国际汽车工程师协会（SAE International）制定，分为L0－L5六个等级。L0代表没有自动化，而L5代表完全自动化，即在所有条件下都能实现无人驾驶。这个标准被广泛用于描述不同级别自动驾驶的功能和能力。

标准自于2014年首次发布，至今已经多次更新。

2021年5月，SAE International 和国际标准化组织（ISO）共同宣布了对于J3016标准（驾驶自动化系统分类标准）的更新，力求更精确地定义自动驾驶的不同等级，特别是对L3和L4级别之间的区别进行澄清。

（图片来自网络，侵权必删）

根据公开资料及行业认证信息，截至2025年4月，国内车企在SAE International与CATARC自动驾驶等级认证方面的进展如下：

（注：CL2级认证证书有效期为2年，获证后18个月内接受监督检查，包括跟踪检查和抽样测试）

获得CL2级自动驾驶认证证书的车型

2020年首批认证：

红旗H9（中国一汽）：获CL2级智能行车/泊车认证。

埃安LX（广汽新能源）：支持L2+级辅助驾驶功能。

奔腾T99（一汽奔腾）：通过CL2级安全及功能测试。

2021年第二批认证：

岚图汽车（东风集团）：全系车型通过CL2级认证。

比亚迪部分车型：如汉、唐系列，支持DiPilot智能驾驶系统。

广汽埃安AION系列：升级ADiGO智驾系统，通过CL2级泊车认证。

自此以后，查询不到其他国产车型获得CL2级认证证书！

CL3级自动驾驶认证情况查询：

极狐阿尔法S先行版

2023年12月，极狐阿尔法S先行版成为首批获批北京市有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照的车型之一。这意味着车辆已具备在特定条件下开展L3级自动驾驶道路测试的资质，但需注意，这是测试牌照，而非正式的CL3级自动驾驶认证证书。

截至2025年4月17日，极狐阿尔法S先行版已具备L3级自动驾驶技术能力，并通过了相关道路测试，没有正式的CL3级自动驾驶认证证书相关信息。

广汽集团首款L3级别汽车（计划于2025年内上市）

根据公开信息，广汽集团首款L3级别汽车已通过工信部（？）认证，成为国内首个获得L3准入资质的乘用车产品，具备CL3级自动驾驶认证的技术能力和资质，但正式的CL3级自动驾驶认证证书颁发时间需以官方公告为准。

奔驰L3级自动驾驶系统（搭载于S级油车及EQS级电车）

奔驰L3级自动驾驶系统（DRIVE PILOT）在2021年12月成为全球首个通过联合国《自动车道保持系统（ALKS）》L3级别自动驾驶认证的汽车系统，并在德国市场获得合法上路资质。

奔驰L3级自动驾驶系统已在德国和美国获得L3级自动驾驶认证，但在中国市场的CL3级自动驾驶认证证书尚未颁发。由于中国市场政策限制，具体认证时间尚不明确。

奔驰明确在特定条件下（高速公路不超过95公里/小时）承担自动驾驶责任，但驾驶员需在系统提示时接管车辆，否则仍需承担责任。

其他品牌CL3认证情况

奔驰：已通过加利福尼亚州和德国认证，成为全球首个获得L3级自动驾驶认证的车企。

宝马：在中国获得L3级高快速路测试牌照，并在德国通过认证，成为首个在中国开展L3级测试的外国车企。

本田：在日本获得L3级自动驾驶认证，成为全球首款量产L3级自动驾驶汽车。

特斯拉：截至2025年4月17日，特斯拉尚未获得国内CL3级自动驾驶认证证书，主要原因在于政策合规性、数据跨境传输风险以及硬件设计标准不符。

综上，目前国内销售的所有号称“自动驾驶”的汽车，仅查询到6个车型获得CL2级自动驾驶认证证书（后续跟踪检查和抽样测试未查询），尚无任何车型获得CL3自动驾驶认证证书。如果出现交通事故，驾驶员要负全部责任。

关于小米汽车的自动驾驶认证情况，查询结果如下：

根据公开信息，截至2025年4月，小米汽车未公开宣布获得CL2级认证证书。其首款车型SU7系列虽全系标配L2级辅助驾驶功能（如自适应巡航、车道保持等），但未明确任何与认证有关的进展。

声明：以上信息均来自网络查询。

你还敢相信他们的广告吗？

郑重提醒：

市场中绝大多数宣称能实现“L2.X”自动驾驶功能的,都是L2级别,即ADAS(高级驾驶辅助系统),驾驶员仍需主导车辆行驶,只有在特定情况下,如自动紧急制动、跟车、泊车,驾驶员双手可暂时的离开方向盘,且驾驶人要为车辆最后的行驶行为承担责任。

要命的是，只有区区6个车型在4年前获得了自动驾驶认证证书！

何时能够杜绝“车企负责宣传，车主负责买单”的情况？

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