凌志LC500，一台好车

Author / 酷乐汽车

虽然LEXUS的中文官方名称早就不用“凌志”这么港台腔的词汇了，但是我们还是想小小的怀旧一把，虽然有点暴露年龄，但那个时候的凌志，绝对是不输BBA的存在。

到此为止，接下来我们还是以雷克萨斯称呼吧。

雷克萨斯LC（参数丨图片）500或许算得上是近年来最被低估的车型之一。

虽然国内目前在售的是2023款混动LC500h，而且近几年卖的都是混动版，但LC500系列真正扛把子车型却是搭载5.0 V8发动机的燃油版LC500，它是一款极为出色的双门轿跑，该车巧妙地融合了普通跑车、GT跑车和未来主义概念车等特点。

只可惜雷克萨斯在去年停产了LC500，但不可否认该车在其细分领域依旧算是比较优秀的一款车型。

在其七年的生产周期内，这款车进行了一系列小幅升级，自LC500推出以来，其改进之处包括对前悬挂部分进行轻量化处理和重新设计、对差速器进行重新调校，以及对转向齿条进行改进，并且在其生产周期接近尾声时还配备了一套新的信息娱乐系统。

在2021年，雷克萨斯还推出了敞篷版车型，为这款车增添了敞篷驾驶的乐趣。

LC500在同级车型中极具吸引力，即使将它与宾利、法拉利和阿斯顿·马丁等品牌的同代且价格贵得多的竞品车型进行对比时，也丝毫不落下风，虽然它绝非完美无缺，但毫无疑问，因为有了LC500的存在，我们又多了一种选择。

LC500的最后一次升级是在2024年，英国市场方面，V8和V6混动版车型的价格都涨到了98,960英镑（约合95.67万元），而国内目前在售的LC500h混动V6起售价为129.6万元。

这次我们不谈混动版，只来聊聊V8燃油版。

LC500海外车型车型有三种内饰配置级别可供选择，此外在这些市场以及日本本土市场也推出了带定制颜色和造型元素的周年特别版车型，上述车型则LC500系列最顶端的版本。

所有车型的配置都很丰富。

入门级的LC车型配备20英寸合金轮毂、皮质内饰、自适应减震器、大尺寸信息娱乐显示屏以及受雷克萨斯LFA启发设计的数字仪表盘。

升级到运动套件版则增加21英寸合金轮毂，以及采用皮革和Alcantara混搭材质的内饰。不过该车的首选肯定是运动增强套件版，它配备了后轮转向系统和限滑差速器。

敞篷版车型的风格比双门硬顶版更偏向于休闲GT风格，其价格比硬顶版高出约1万英镑（约10万元），虽然敞篷版在操控精准度上稍逊一筹，但依然是一款令人向往的、休闲惬意的敞篷车型。

LC500面临众多竞争对手，从保时捷911到宝马M850i和宾利欧陆GT等豪华双门轿跑车型都在其竞争范围内。即便LC500在消费者中的受欢迎程度不如那些老牌高性能汽车品牌的竞品车型，但其出色的制造工艺、独特的魅力以及精美的内饰，足以使其在竞争激烈的高端市场中脱颖而出。

刚才提到，雷克萨斯LC有两种动力版本，两款车具备截然不同的特性。

相对更为低调、实用的选择是LC500h，其混动系统并非像保时捷Panamera Turbo E-Hybrid那样的高性能混动，而是搭载丰田自然吸气的3.5升V6发动机与一个小型电动机以及锂离子电池组的较为温和的组合。

LC500h的并联式混动系统不能像插混那样能够纯电行驶，它更多的是起到辅助发动机的作用。

其传动系统在同级别车型中也相当独特，采用一种新颖的无级变速器，雷克萨斯并没有简单地使用一个由皮带驱动、具备无数挡位的传统CVT无级变速器，而是采用了三个类似CVT的挡位，每个挡位内又有三个“子挡位”，以此来模拟短促而干脆的换挡感觉。

此外，还有一个最高的“第四挡”，这样算下来，也就是模拟10挡的E-CVT，这使得车辆在加速时给人一种更接近传统自动变速器的换挡感受。

而第二款动力系统就是我们熟知的，一台自然吸气5.0升V8发动机，匹配一台十速自动变速器，这台发动机与当前雷克萨斯RC-F所搭载的、由雅马哈调校的发动机是同一款，这是一款美妙绝伦、声浪悦耳且极具魅力的发动机，完全定义了雷克萨斯LC的特质。

混动版的LC虽然本身并不差，但它是一款更偏向于沉稳的豪华GT车型。然而当LC搭载这台V8发动机时，它的特性就完全改变了，其搭载的自动变速器在进行手动换挡时干脆利落，但如果让变速器自行换挡，它有时会比较犹豫，这是许多拥有多挡位变速器的常见问题。

在2021款车型上，所有的LC500车型都进行了一系列细微的前悬挂升级，包括新的锻造下摆臂、更轻的螺旋弹簧以及空心防倾杆。这些部件加起来，使前轴减少了10公斤的非簧载质量。

在2024款车型的最后一次改款中，雷克萨斯增加了额外的车身加强件、更硬的发动机支架、新的弹簧、减震器和防倾杆，同时还对变速器和线控制动系统的调校进行了优化。

无论是混动版还是V8版本，雷克萨斯LC肯定都不是其所在级别中速度最快的，混动版车型尽管其综合功率达到354马力，还算不错，但它零百加速仅仅才5秒。其性能称不上强劲迅猛，但作为一款GT车型，混动版的动力足以让它在驾驶时可以感觉足够快。

而LC500的V8版本也仅仅比混动版零百快0.3秒，能在4.7秒内破百，尽管马力有了大幅提升，达到458马力，但其全部马力并非随时都能轻松发挥出来，因为V8版要在7100转每分钟时才能达到最大功率，但这也并不完全是确缺点。

而较重的LC500敞篷版车型零百加速依旧是5秒，在这种情况下，它确实会让人感觉动力稍显不足，这主要是因为与V8硬顶版相比，需要承载更多的重量。

如果你期望从这款运动型双门轿跑车上获得超跑般的性能，那是不可能的，但雷克萨斯LC的魅力，或者说强项，并不是体现在数据上。相反，有时候正是因为其在性能数据上的这种不足，才让LC显得独具特色。

尽管雷克萨斯LC在其整个生产周期中所做的细微改进可能看起来不太具有开创意义，但在现代高性能汽车工程领域，如此精细的调校实际上却能带来巨大的差异。

最初的LC车型虽然有着良好的平衡性和精致度，但总是缺少一定程度的细腻感。在经过颠簸路面时，其悬挂系统略显笨拙，感觉似乎无法很好地应对车轮、刹车和轮毂等非簧载质量带来的影响。

而这恰恰是雷克萨斯所关注并改进的方面。

LC500的后续改款则有了显著提升，这有助于发挥出底盘的流畅性能。由于弹簧需要控制的质量减少了，标配的自适应减震器在控制车身重量方面变得轻松许多，使得新款LC在除了坑洼不平的柏油路面之外的其他路面上都展现出了不错的柔顺性。

而且这并没有以牺牲车身控制为代价，相反，这是从悬挂关键部位减少非簧载质量后直接带来的好处。

通过适当降低前轴的侧倾刚度，增加后轴的侧倾刚度，底盘的良好平衡性也得到了微调。结果就是LC那充满乐趣的驾驶特性变得更容易被激发出来，让驾驶者能够自信地让后轮转向过度，从而在入弯时调整行驶路线。

LC相对较低的扭矩输出也对此起到了帮助作用，驾驶时无需担心像其竞争对手那样出现突然的扭矩峰值或涡轮迟滞现象。

该车的转向系统虽然力度较轻，但Sport+版本的四轮转向系统也对其进行了改进，使得LC在攻弯时既充满激情，又能凭借前轴足够的抓地力稳稳地贴住弯道。

与阿斯顿·马丁Vantage等车型高度灵敏的转向齿条相比，LC的转向传动比感觉更为舒缓，以及更加优雅，而且由于配备可转向后轮，LC在敏捷性方面也毫不逊色。

通过适度的油门控制，后轴能够顺畅地跟随行驶，而当驾驶者更激进地踩下油门踏板时，后轴也会忠实地锁止并产生较大幅度的侧滑。

转向系统与底盘出色的平衡性，让这款原本庞大的汽车在驾驶时仿佛变小了，驾驶起来的难度丝毫不比丰田GR86大，而且这是一种非常美妙的驾驶体验。驾驶者也从不会觉得动力不足，事实上，正是这种相对较低的动力输出，似乎能让驾驶者更优雅地融入到LC的独特魅力之中，驾驶过程也依旧充满乐趣。

不管怎么说，V8版本的LC500在其细分市场中都是一款真正独特的车型。

另一方面，LC敞篷版则是一款更重的车型，整备质量超过两吨，其动态性能也更偏向柔和。它给人的感觉不像是一款运动型双门轿跑，而更像是一款舒适的豪华GT。

作为一款软顶敞篷车，该车看起来相当精致，并且行驶起来非常舒适。在驾驶过程中，它会有一些轻微的抖动和不够精准的感觉，这使得驾驶者不太愿意去激烈驾驶，但对于一款软顶敞篷车来说，这些都在可接受的范围之内。

在声浪方面，可能会让人觉得有些失望，由于噪音和排放法规，后期款的LC声浪比早期款车型更加柔和，尽管V8发动机的声浪依然美妙，但在车内听到的声浪比预期的要小一些。

当你坐在雷克萨斯LC车内，其坐姿较低，而置物架般的仪表盘和较高的前围板，一开始会让人觉得驾驶这款车颇具压力。但透过宽大的车窗和巨大的后挡风玻璃所带来的良好视野，这种紧张感很快就会消散。

车内内饰所展现出的内在品质和设计的用心程度也显而易见。

主仪表盘对雷克萨斯来说并非新技术，自其在LFA超跑上首次亮相以来，就已应用于各种车型上，但它所带来的视觉效果依然令人惊艳，而且看起来依然清晰、简洁且独具特色。

其他内饰元素，甚至像内部门把手这样简单的部件，也体现出了像雷克萨斯这样的日本汽车制造商与众不同的设计思路，该车门把手本身是由光滑、冰冷的铝制成，而且没有衬垫，直接从车门上内凹的Alcantara材质部分延伸出来。

之所以要用Alcantara材质，就是为了在你伸手去拉门把手时，让你的手背能轻轻拂过这种材质，这一切都是为了增添驾驶体验。但如果你大胆选择独特的内饰颜色搭配，LC的内饰可以看起来和外观一样前卫，可以完全毫无违和感。

不过，LC500也并非完美无缺。

后排座椅对于成年人来说基本无法使用，而且早期款车型配备的是一个让人难以捉摸的触摸板操作的信息娱乐系统，还不支持苹果CarPlay或安卓Auto。后期款车型升级为触摸式信息娱乐显示屏，情况有所改善，但它仍不属于那种最易于操作的系统序列。

然而，雷克萨斯LC卓越的制造工艺是无可否认的。

一些简单的部件，比如打开手套箱的按钮、音量旋钮的触感和转动的手感、驾驶模式选择器的弹性，都感觉经过了精心打磨，制作精美。车内几乎没有使用廉价塑料，皮革光滑且散发着迷人的香气，让人感觉这款车的内饰远超其实际价格应有的水准。

另一方面，如果将经济性和使用成本着重考量，那么雷克萨斯LC500h是更好的选择。根据驾驶环境的不同，混动版车型的油耗大约为百公里油耗6.72升，而V8版本的车型则大不少，约合百公里油耗9.41升。

不过只要驾驶时温柔一些，这两款车的油耗都在可承受范围内。而且由于这两款车都没有采用强制进气技术，所以即使你激烈驾驶，它们的油耗也不会像其他车型那样大幅上升。

如果车辆的制造质量和可靠性是吸引你的重要因素，那么雷克萨斯一贯出色的品质则是该车的另一个加分项。

这款2UR V8发动机在全球范围内的各种车型应用中也都以极其可靠而著称，无论是在其他市场的雷克萨斯轿车上，还是在SUV车型上都是如此。因此，零部件的价格也较为合理，而且这款发动机相对简单的结构在这方面也有所帮助。

总体而言，雷克萨斯LC是一款极具个性的汽车，其设计也是如此。

对于一款售价低于150万元的日系顶配GT跑车来说，它吸引眼球的能力罕有对手，其车身造型经过精心雕琢，引擎盖低矮，车身表面线条饱满，逐渐收窄的驾驶舱突显了宽大的车尾。

仔细观察，你会发现众多不同的表面处理工艺和材料搭配可能会有些不协调，但在路上行驶时，一旦动起来，它既优雅又充满攻击性，与整车的个性完美契合。

它的外观在某些角度看可能会有些奇怪，如果你更喜欢低调的出行方式，那么雷克萨斯LC可能会显得过于张扬。但整体而言，其设计完美地凸显了这款车的特质。

雷克萨斯LC没有明显的短板（如果你非要过于看重动力，那就另说），而且个性十足，仅凭外观，它就是欧美竞品车型之外极具吸引力的选择。当2017年该车首次推出时，看起来就像一辆概念车，而且值得一提的是，直到停产，雷克萨斯都没有对其设计进行全面革新。

因为这台车的外观设计已经没什么需要完善的了。

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