全球订舱量下跌49%，美国从中国进口箱量下跌64%，上海、青岛、广州、深圳货代这么说……

　　有数据显示，4月1日-8日，全球集装箱订舱量环比大幅下跌49%，美国从中国进口箱量环比下跌64%。

　　航运业承载着全球90%以上的贸易量，是连接各国贸易的重要纽带。然而美国在全球范围内掀起的关税大战，重创全球贸易，也给航运业带来巨大冲击，中美贸易航线首当其冲。

　　美国总统特朗普自2025年1月上任至今，接连发起关税战，经过多轮加征关税，目前已对中国商品累计加征145%的关税。如果叠加2024年拜登政府加征的关税，部分中国出口至美国商品的关税已高达245%。

　　此外，中国发往美国的小额跨境包裹，也从免税改为征收高额关税。根据白宫4月9日发布的公告，自5月2日起，对含有来自中国内地和香港的货 物，且价值等于或低于800美元的包裹，征收相当于货值120%或100美元的关税，并从6月1日起再次上调至200美元。

　　鉴于较高的关税水平， 部分利润率本就不高的美国进口商，难以通过涨价转嫁成本。加之关税生效通知期极短，不少美国进口商已选择暂停甚至取消订单，重现新冠疫情初期的订单“断崖”式下跌。

　　美国大型电商公司亚马逊，近期就取消了中国和其他亚洲国家制造的多种产品的订单。

　　Vizion统计数据

　　根据集装箱货运数据公司Vizion的统计，与3月24日-31日相比，4月1日-8日的全球集装箱订舱量环比下跌49%；同期，美国进口箱量环比下跌64%，美国从中国进口箱量也环比下跌64%，美国对中国出口箱量环比下跌36%。

　　Vizion分析称，美国进口“预订冻结”现象普遍，全球贸易动荡蔓延。订舱量大幅下跌与特朗普宣布大幅加征关税的时间节点相吻合。

　　美国进口商暂停进口，中国出口商也不得不暂停发货。多位亚洲至北美航线的货代业从业者向中国航务周刊记者反映，当前美线出货普遍暂缓。

　　在华东地区，上海一家主营传统海运货代和美国亚马逊FBA整柜业务的货代公司相关负责人告诉中国航务周刊记者：“4月5日-11日，我们亚洲至北美航线的订舱量减少了约70%。”

　　青岛一家做美线无船承运业务的企业负责人，则向中国航务周刊记者表示，4月5日-11日，该公司亚洲至北美航线订舱量减少了30%～40%。“核心原因是受关税政策影响，货主不发货了。”

　　华南市场的情况也类似。广州一家主营跨太航线的货代公司业务负责人无奈地表示，中美关税战叠加船公司取消跨太航线航次，该公司美线订舱量受到很大影响。

　　此外，美国对小额跨境包裹征收高额关税，也直接冲击着中国跨境电商物流企业。

　　上海一家跨境电商物流公司创始人告诉中国航务周刊记者：“经初步估算，4月5日-11日，我们的订舱量下降了10%～15%，部分做传统B2B业务的托运人，开始从FOB业务转而咨询DDP业务。”

　　深圳一家跨境电商物流企业创始人也透露，该公司订舱量下降了30%以上。该人士还建议货主先观望再出货，货代同行非必要不支出，以保证资金链稳定。

　　面对不确定性增多的市场，还有企业提醒合规问题。北京一家货代公司的亚洲至北美航线业务负责人就表示，中美互相加征关税，对海运货代合规要求更高了。

　　订舱量的下降，直接影响运力需求和运费走势。

　　德路里公布的最新数据显示，今年3至4月，全球主要东西向航线停航航次升至198次，同比增长46.47%。同时，在4月15日至5月18日的5周时间内，预计约44个跨太平洋东向航次被取消。

　　德路里分析称，航次取消数量大幅增长的原因有两个：一是美国关税政策的不确定性，二是货运量预期下降。

　　跨太平洋航线（亚洲至北美西）航次取消情况

　　值得关注的是，运力的下降促使运费小幅上涨。

　　根据德路里发布的世界集装箱运价指数，4月4日-10日，上海-纽约基本港运价环比此前一周上涨2%，至3,976美元/FEU，上海-洛杉矶基本港运价上涨3%，至2,815美元/FEU。德路里预计，未来数周，由于美国关税和空班数量增加，运价或呈上升趋势。

　　针对关税战给集运市场带来的影响，德路里供应链咨询负责人Philip Damas认为，中美关税调整预计将深刻改变全球集运业生态，迫使市场参与方重新评估供应链布局、市场策略与服务路径。此外，高额且不均衡的关税壁垒，预计将收缩全球贸易总量，改变货量分布格局，形成新的市场秩序。

　　Vizion的分析师则表示，托运人正处于高度不确定且瞬息万变的贸易环境中，预计2025年剩余时间，市场将持续波动，伴随需求震荡、采购策略重构。

　　市场的变化对于中小货代而言，或许更加残酷。

　　有跨境电商物流企业人士就认为，随着美国关税大涨，海关查验率提升，或将淘汰一些中小货代公司，还会有更多不合规的货代公司爆雷。“这将是一个洗牌的过程。”

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　　本期编辑：文其 审发：王禹