湖北
我来给大家简单测算分析下：
目前国内客机大概是4000架左右，而目前C919的交付速度大概是一个月一架左右。按目前产能，波音加空客、巴航等等，全部替换得330年，但这是纯粹的刻舟求剑式算法。
而且还有个问题，国内一些客机是支线客机，包括庞巴迪和巴西航空，要替换也是用ARJ21，现在更名叫C909了，而不是C919。按照新闻上报道的ARJ21交付超过了150架。
当然，国内目前有很多不切实际的鼓吹文，说什么四条年产能50架的火力全开总装线之类的口号体。就算设计产能真到50架四条，赛峰发动机的供货速度也难以跟上。
印象中2017年订的空客300架飞机，今天也没全部交付完毕，更何况2023年马克龙来北京之后，又订了几百架。还有个变数是商飞发动机公司的长江1000和长江2000发动机。目前没有看到任何装机的可能，也就是国产化还很慢。
商飞发动机当初选址上海是没问题的，研究院，大学，港口，配套的铁路公路，电力保障，都是齐备的。但飞机制造资源大多集中在西安，沈阳，成都，压根没法形成集群，这和珠三角庞大的电子产业群完全不同。
上海又没有航空人才的住房、医疗、子女教育的全套保障。对普通员工而言，商飞的工资可能交了房租水电，就剩下吃饭钱了。对于航空这种需要倾国之力的项目，完全不成正比。
目前商飞的最大问题是集中所有资源，提高效率。同时上海这个位置，战时的风险实在太大，哪怕只是总装线，分配件由其他部分生产。
如果真要全面扩产的话，应该集中西安、沈阳、成都的所有资源，在武汉开第二总部，这个第二总部甚至应该比上海的总装规模还要大上许多倍，以类似旧国营大厂的方式，至少保障住宿、食堂、小型诊所，才能从根本上突破。
所以，此时谈全部替换反倒是次要目标了。
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