河南制造之痛：已没落的郑州少林客车厂，中巴客车曾做到全国第一

“世界客车看中国，中国客车看河南。河南省是我国客车制造的高地，拥有全球最大的客车制造企业——郑州宇通客车。其实，除了宇通客车之外，在中国客车发展历程中，来自郑州的另一家客车制造企业，也曾做到了客车细分市场的第一名，那就是有着“中巴王”之称的河南少林客车。”

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少林客车，出身草根

少林客车是草根出身，前身是1968年在郑州市荥阳县，创建成立的汜水印刷机械厂。荥阳县也就是现在的荥阳市，由郑州市代管，这家工厂也是一家典型的乡镇企业。

进入80年代，这家以生产印刷机械和阀门的工厂，陷入了经营困境。为了避免走向破产，在考察过江苏张家港的客车改装产业后，全厂决定集资30万元转型生产客车，并更名为郑州市汜水汽车改装厂。

事实上，汜水印刷机械厂转型造客车，并不是病急乱投医，而是经过深思熟虑后的选择。这是因为：

其一，80年代国内经济飞速发展，公路旅客运输需求巨大。用现在的话来说，客车制造是风口上的产业。其二，荥阳所在的郑州市，有一家郑州汽车制造厂（今郑州日产公司），能够为客车改装厂提供底盘。

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少林，一炮而红

1982年，由中原电影制片公司制作，李连杰主演的电影《少林寺》，红遍大江南北。“少林”二字几乎一夜之间，深入了亿万人心。

1983年，郑州市汜水汽车改装厂，基于郑州汽车制造厂的130卡车底盘，研发了SLG620型旅行客车和130型客货两用车。该工厂为了蹭电影《少林寺》的热度，给该汽车命名为“少林”牌客车。

出乎很多人意料的是，工厂生产的这两款客车，一经推出便一炮而红。到了1985年，工厂已经从一个濒临破产的小乡镇企业，变成了一个年产值超300万元先进工业企业。

1985年，国家对全国遍地开花，良莠不齐的汽车制造业进行整顿，大量地方汽车制造厂被关停，仅河南一省就关停了有近20家。值得庆幸的事，汜水汽车改装厂顶住了这波行业大洗牌。

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少林客车，开始崛起

经过了两年的大浪淘沙之后，市场上汽车需求量在不断上升，而汽车制造厂的大幅减少。让成功生存下来的汜水汽车改装厂，成为了客车市场的香饽饽。到了1988年，荥阳汜水汽车改装厂的年产量已经突破了1000辆，产值高达2100万元。

1990年，工厂又基于南汽跃进的136底盘，打造了19座的轻型客车，并搭载大马力的扬柴发动机，少林客车再一次引爆了中巴市场。

1991年，工厂正式更名为郑州少林汽车厂。同年，又推出了SLG6650、SLG6650C等多款轻型客车，并且还出口到了海外市场，打破了河南客车行业出口为零的记录。

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少林客车，成为中巴王

事实上，在90年代初，少林客车虽然在市场上风生水起，但是产品还基本都是价值较低的轻型客车。到了1995年，少林客车开始进入价值更高的中型客车市场，推出了SLG6981、 SLG6921型、SLG6990W、SLG69801W等车型。

1997年，少林客车厂进行了股份化改制，更名为河南少林汽车股份有限公司。从此，少林客车进入了更加高速的发展阶段。

一路狂奔的少林客车，到2004年已经成为全国客车行业，产销量排名第5位的厂商。其中，中型客车的销量更是稳居行业第一位，业内有着“中巴王”的美誉。这一期全国很多地方的县城公交，市县、城乡短途客车，大部分都是少林客车。

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由盛转衰，少林走上下坡路

在2004年，少林客车一次性向哈萨克斯坦出口了1000辆客车，刷新了我国客车厂商单次出口客车数量的记录。这时的河南少林客车，产品出口到了全球30多个国家和地区，已经是我国客车行业的翘楚。

到了2008年之后，不满足中巴市场的少林客车，决定进军豪华大客车市场，推出了星际系列大客车。不过这一尝试并不成功，一路顺遂的少林客车，迎来了自己的第一个滑铁卢。

事实上，少林客车除了进军大客车市场之外，还布局了地产、教育、食品等多元化的产业。然而这些产业大部分也都不成功，反而需要主业少林客车进行输血。少林客车也逐步走向了下坡路。

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凤凰涅槃，辉煌难再

屋漏偏逢连夜雨，少林客车在2016年。又因为新能源客车骗补受罚，最终走向了穷途末路。到了2021年，少林客车进入破产重整。如今，经过重整后的少林客车，已经恢复了生产，但是想要再回到往日“中巴王”的辉煌，恐怕还有很长的一段路要走。

少林客车从草根起家，30多年来也曾在国内客车市场风光无限。在21世纪初，少林客车与宇通客车，可以说我国客车行业，中巴和大巴2个市场的一时瑜亮。如今，宇通客车已经发展为全球最大的客车制造企业，而少林客车品牌已然没落，还在努力地重塑往日辉煌。

重温少林客车的传奇发展之路，从一无所有走到行业巅峰，最终又回归平庸，相信也河南汽车人心中的一大痛处。