终身质保、品质造车；南北大众，不分南北！

4月12日，一汽-大众「双终身」质保政策正式推出。新政策把原本只适用于揽境、揽巡两款车的服务承诺再度升级，正式覆盖至全系燃油SUV车型。

有人说，是上汽大众终身质保，带来30%预期增幅，才激发了一汽-大众打造终身质保的欲望。于是，窥探心理驱使了舆论想在2份承诺里抽丝剥茧，找差异，试图先在南北大众之间先分个胜负，再比高低。

然而，除了在时间先后及少量易损件的范围差异。市场在意的却不是谁先谁后；谁是原车、谁是原厂，而是在意两家企业，基于相同品质造车前提下展现的相同自信。

毕竟，需求不同，区分了南北大众，但品质的相同，决定了大众永远是大众。尤其是基于品质即豪华的前提，安全是大众的底线，才有了今天南北大众在面对市场质保的刚需下，只有先后，但没有高低。

于是，围绕「大众」的造车好品质，人们读出了以安全为前提下，南北大众，没有差异，也读出以品质为目标下，一个大众，不分南北！

文｜Wind

编辑｜李佳琪

图片来源｜网络

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「同一个标准，同一个目的！」

之所以南北大战2家企业先后围绕「终身质保」有序落地，只分先后，不分高低。原因是南北大众的同一个标准以及相同的目的。

同一个标准指的是品质造车的同源基因。两者在生产标准、验证流程等，遵循的实际上是同一套严苛的、覆盖产品全生命周期的质量保证体系和质量评估体系。以此为基准，哪怕是一颗螺丝都要从材料、尺寸、性能、装配等多方面检验，从而确保产品在整个使用周期内的稳定可靠。

比如冲压工艺上，南北大众都遵循一个大众，采用6序冲压工艺，配备8100吨的大吨位冲压设备，确保车身形状的精确性和稳定性，零部件成型更充分、制件刚性更强。并且，在10年前就已经是南北大众造车的常态。相比之下，今天很多自主品牌、新势力企业的冲压线通常在4000-6000吨之间。

再比如，验证环节的碰撞测试，不管是产自一汽-大众天津工厂，还是上汽大众安亭工厂，都要依据大众内部远超国际法规要求的碰撞安全标准执行。正面 100% 重叠刚性壁障碰撞、40% 重叠可变形壁障碰撞，侧面碰撞测试等，此外，还有严苛的耐久和极端条件测试，在同等强度的考验面前，大众希望所有人记住的是，无论是一汽-大众、上汽大众的任何产品，品质、安全都不是一句空话。

相同的目的，则是质保升级倒逼服务升级的共生逻辑。无论对于一汽-大众还是上汽大众，质保服务的升级，某种程度上也是「倒逼」企业对于供应链的完善。

尤其在新能源汽车冲击下，传统燃油车的用户黏性正从「购车成本」向「全生命周期成本」转移。南北大众不约而同地延长质保周期，本质目的是通过降低用户的隐性焦虑，如变速箱维修动辄数万元、电气系统故障牵扯多方责任，让用户以更低的成本体会到更好的用车体验 ，重构燃油车的价值坐标系。

事实上，整个过程中服务升级的底层需求，在两家企业的用户运营中早有端倪。此前上汽大众通过「超级APP」集成保养预约、故障预警，一汽-大众则借助「云服务系统」实现维修过程透明化，包括维保履历公示、备件渠道公示、维修旧件展示等。

在当前行业普遍降本增效的背景下，人们可以看到，南北大众敢于做承诺、下赌注的背后，是同样的来自于“质量体系”和“服务体系”两个维度的高度自信。这不仅解释了何为「一个大众」的本质，也进一步证实了围绕着体系造车、品质造车的真正价值，永远是一家企业最核心的部分。

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「别忽视了，一汽-大众21天的验证窗口期！」

回过头来看，从3月21日发布揽境和揽巡整车终身质保政策，到4月12日宣布覆盖至全系燃油SUV车型，为什么一汽-大众会相隔20天才将这项承诺正式落地？

了解一汽-大众动线的人知道，这21天的「时间窗口」中，一汽-大众做出2个准备：1、举办第16届服务技能大赛，正式宣布大众品牌服务全面焕新升级为“匠·心服务”；2、与中汽中心签署战略合作协议，未来双方将在新能源汽车安全、商品转型与服务升级、节能环保降碳、数字化和智能化发展等核心领域开展深度合作。

如果仔细观察，两件事本质上某种程度也是为「双终身」质保政策做前续和落地准备，通过构建一个覆盖产品品质、服务标准、用户体验的全维度价值体系，进一步巩固一汽-大众行业服务标杆地位；通过服务能力升级与技术合作背书两大支点，为客户创造更大价值。用短短21天完成一场从政策宣发到体系落地的「压力测试」，用短短21天证明一汽-大众对于产品品质、服务的自信，一汽大众推出「双终身」质保政策并非外界解读的“跟风行为”，也绝非临时起意。

更重要的是，在这个过程中，一汽-大众一直在在不断验证「与市场同行」的特点和可能，以及如何围绕终端市场需求、用户需求的变化和迭代，做更好的适配、补齐。

事实上，从年初开始，一汽-大众一直加速迭代「市场化」思维模式的转型。用一汽-大众的话来说，就是从“用户”向“客户”、从“产品”向“商品”、从“促销”向“营销”、从“价格”向“价值”，彻底地摆脱思维惯性，从产品的B端思维向商品的C端思维转变，加速推进以客户为中心的全价值链转型。

基于这一战略思维的转变，日前，中国一汽还与大众汽车集团在德签署战略合作协议，共同确定一汽-大众新车型规划，进一步丰富一汽-大众的商品阵容。到2030年，一汽-大众旗下各品牌将在“油电混共进”、“油电混全智”策略的基础上推出超过20款全新车型；自2026年起，一汽-大众将在多个细分市场新增10款为中国市场量身打造的全新车型，实现向新能源赛道的全面转型。

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产品差异，区分南北

那么，南北大众的差异是什么？在体系造车、品质造车的技术基因，好产品是「一个大众」给到市场的确定感；但基于市场需求的差异，南北大众实际上在过去的几十年中，对于中国市场多层次需求的精准切割，分别给出了差异的惊喜。

燃油车时代，一汽 - 大众更追求原汁原味的德系车风格，在底盘调校上更为硬朗，强调操控性能，比如全新揽境通过第五代EA888 2.0T发动机与智能座舱升级，延续燃油车时代的技术优势，吸引传统用户向智能化平稳过渡。上汽大众则更注重本土化改良，在保持德系车品质的基础上，更贴合国内家庭用户的现实需求，如朗逸NF、凌渡L PA通过「新老同堂」策略覆盖不同消费层级，延续其在轿车市场的统治力。

随着当前电动化和智能化转型的大背景，这种源自于市场需求形成的差异化特征还要更加显著。

即将到来的上海车展中，一汽-大众将全球首发基于CMP平台和CEA电子架构的A级纯电轿车，主打运动化设计与智能化体验，定位为「年轻人的第一辆智能电车」，瞄准的是年轻用户对于科技感的极致追求。相比之下，上汽大众更聚焦于家用化和场景深耕，推出品牌首款增程式B级SUV，以大空间、长续航和「可油可电」为核心卖点，精准切入家庭用户对续航焦虑的痛点。

在这个过程中，南北大众对于CMP+CEA技术组合的差异化应用，恰恰印证了这种「统一+互补」的发展思路。一方面，借助CMP电动平台，通过标准化电池组、电机布局与底盘架构，为南北大众提供了技术基准的统一性；另一方面，CEA可扩展电子架构的开放性接口设计，则又赋予了两家企业根据目标用户需求定制智能化功能的自由度。

这也意味着，接下来，围绕CMP+CEA这套新汽车时代的「黄金动力组合」，一汽-大众会凭借各自精准的市场定位与独特的产品策略，持续给到市场和消费者不一样的体验，满足不同消费群体在新时代汽车消费中的多元化需求。