9.98万“小理想”来了！零跑B10上市，对比元PLUS/银河E5卖点是啥

网上称之为“MINI理想”的零跑B10上市了，价格惊喜之外也意料之中，秉承零跑一贯的性价比取向，卖9.98万-12.98万元。它的定位是纯电紧凑型SUV，刚好在一个购车需求比较旺盛的区间。正好我们从还没上市就对这台车进行了静态体验、动态试驾，算是相当了解了。所以今天就从产品力、市场竞争环境进行分析，看看零跑B10的实力如何？

静态：“平替理想”，百变空间烧脑

都说这是台“10万级小理想”，咋看外观，是有那么回事。连前后贯穿灯组设计和下保险杠的U型区域都仿佛是在理想L系列的基础上等比例缩小，所以开出去唬唬那些对车不是很熟悉的朋友说这是理想，也不是不行。

不过啊，细节上零跑还是下了功夫的。比如它的分体式头灯，LED日行灯两端运用了三点式布局，这部分提升了辨识度，同时也跟旗下C系列车型区分开来。

车侧可以看到它应用了当下流行的隐藏式门把手，不过不是电弹式，而是类似特斯拉那样压回去一边升出来另一边的那种拉手，这也节约了成本。

车身尺寸方面，零跑B10的整体要大于我们熟悉的比亚迪元（参数丨图片）PLUS，小于银河E5。车长为4515mm，它贯彻了零跑一直以来偏饱满的设计，比较重视车内的实际空间，因此轴距比较长，做到了2735mm，轴长比约为60.6%。

对空间部分，我们做了实测，以173cm中等个人的男性进行体验，后排腿部有几乎接近一肘的余量；头部空间为一拳四指的距离。虽然配备的是更开扬的全景天幕，但有同步加入遮阳帘。

座舱内部，零跑B10抛弃了C系列的设计风格，中控区域没有任何实体按键，功能集成于14.6英寸中控屏上，搭载高通骁龙8295座舱芯片，现在国产新能源新车的车机，咱都不需要太担心它的流畅度与功能，反正逻辑清晰，也挺智能的，上手不难。

比较有巧思的是，车内各种储物设计与副驾前方的DIY自由“装修”区域。它提供了6个“魔术拓展孔”，女主人可以做一些花俏的布置，也可以选装支持折叠收纳的航空小桌板等，增添实用性。

除此之外，半悬空的扶手台区域、后排空调出风口下方等都有一些隐藏储物空间。这样一个座舱氛围，是比较适合全家多人出行的。

动态：底盘有法系车的调校，智驾进度偏慢

动力部分，B10采用单电机后驱动力，配备了最大功率132千瓦和160千瓦两种规格的驱动电机。我们试驾的是其高功率版本，虽然功率参数不算大，但实际开起来动力是足够充裕的。最好的一点是，现在包括B10等大多数新出的电车，都不会像前几年初代新势力电车那样总会有的那种不舒服的台阶感，曲线调校得舒服了很多。

另外，底盘为五连杆悬架+中欧联合调校，不会一味为家用属性而追求过于软。开起来还是偏有韧性的，特别是在比较急的并线转向时，它没有明显的侧倾；在急刹或者急踩电门时，也没有明显的抬头点头感。

这台车还有一个卖点就是11.98万就能拥有搭载激光雷达、高通8650智驾芯片与骁龙智驾平台的智能驾驶方案。优点是它的智驾方案很完备，高阶功能都能实现；但不足是到我们试驾的时候还没能试用到这个功能，根据厂家现在给的推送时间：4月份上市后将支持高速NOD智驾、三季度才能给到需要你预设路线的辅助智驾；想要实现完全的城市智驾，理论上可能要到年底。所以这个周期对比其它车企偏慢了点。

与竞品对比分析

零跑B10一出，相信很多在观望的潜在用户也会想知道了解它与竞品之间的差异。B10（售价：9.98万-12.98万元）最直接的竞争对手：元PLUS（售价：11.58万-14.78万元）、银河E5（售价：10.78元-14.38万元）等。

零跑B10着实是同级别低价王者，而且它不止有510km续航的版本，还有续航更长的600km版本，可以满足需经常长途出行的用户。元PLUS的续航版本为430km/510km可选，银河E5有440km/530km可选。

B10的主力车型预计为510悦享智驾版（指导价：10.98万元），对比元PLUS 智驾型 510KM 领先版（12.58万元）。价格低了一万多的前提下，整体来看产品力并不虚于比亚迪，功率上B10比元PLUS多出10kW，零百加速快出0.5S，为6.8S。所以动力上相对更强一些，加速更快一些。

另外，B10的车身尺寸更大一些，车长长了6厘米，车高多了4厘米，轴距多了1.5厘米，反馈到实际空间体验上还是有区别的，况且零跑B10车内空间储物都相当灵活。

不过，不足同样有。虽然两台车都有智驾，B10高配甚至还配了激光雷达。但元PLUS所搭载的天神之眼C已经在市面上广泛铺开，有了一定的数据基础。所以如果想买回来就快乐用上智驾，元PLUS显然更成熟些。

另外，比亚迪品牌知名度大，三电技术成熟，售后网络完善。

再对比下银河E5 530km 探索+版（指导价：13.38万元），配置上则银河E5优势更明显些，包括它的续航比B10 510KM版本多了20km。轴距达到2750mm，同样的座椅布局更灵活，但后排多了隐私抽屉。

所以这么一对比，零跑B10的市场竞争力就很明显。它适合追求高性价比、想要智能化配置的家庭用户，特别是如果有较严重续航焦虑的用户，它还多出600km续航的版本，这在同级别车型中是少有的，而且价格是真的划算。

但毕竟对比比亚迪、吉利这样的大厂，零跑的品牌力还是弱了些。所以如果你是更在乎品牌信任度，那还是建议选择比亚迪元PLUS、吉利银河E5，追求智驾就选元PLUS，对空间需求更大就选银河E5。

最后咱们来盲猜下零跑B10未来的销量表现，看下竞品，元PLUS近期月均销量能实现2.3万台；而银河E5是1万-1.9万台不等，AION Y为1万台左右。可以看出，在该价位里，纯电这一类别并不愁卖。

再看回零跑品牌，今年1-2月月均为2.3万台，去年月最高是卖到4万台出头。旗下卖得最强的是零跑C10，3月销量堪堪过万，但也是因为有大部分增程车型赋能。虽然零跑B10性价比更高，配置更齐全，但短期内若想要有元PLUS/银河E5这样频频过万的销量，估计不太可能，毕竟品牌力摆在那里。我个人猜测月均6000-8000台是有机会的，你觉得呢？你对零跑B10这台新车有何看法？留言探讨下吧！