欠薪4亿的哪吒，还能在海外闹多久？

在新能源汽车狂飙的那几年，哪吒汽车曾以黑马之姿闯入公众视野，连续两年登顶造车新势力销冠，一时风光无两。

然而，如今的哪吒汽车却陷入了喜忧参半的尴尬境地。

在第46届泰国曼谷国际车展上，哪吒汽车斩获了1219辆订单，位列中国品牌前9席，高调喊话要力争成为泰国新能源销量第二，海外市场一片繁荣景象。

而在国内，社保断缴、工资减半已持续数月，更有超3000名前员工通过联名信、劳动仲裁甚至上访，追讨被拖欠的近4亿元补偿款及股权认购退款。

这种"墙外狂欢墙内哀嚎"的荒诞场景，让人唏嘘不已。

欠薪阴霾笼罩下的哪吒

位于上海的哪吒汽车总部，如今只剩下一栋5层办公楼。旁边的“全球旗舰体验中心”冷清异常，压抑的气息笼罩着无所事事的店员，而他们的脸上则写满了焦虑与无奈。

原CEO张勇被曝已身在英国的消息（未证实），更加剧了外界对哪吒汽车未来走向的担忧。

哪吒汽车的资金困境远超想象。据员工透露，部分在职员工的社保断缴已成常态，工资也开始以半薪或者当地最低工资标准来发放。

而对于已经离职的员工来说，当初谈好的补偿款，本应在60个工作日后拿到手，可如今连个影子都没见不着。所以他们不想让公司继续拖延下去，已经准备好联名信，开始收集签名了。

据内部员工爆料，自2024年末起，哪吒汽车的裁员潮已经波及研发、生产、营销等多个部门，涉及员工超3000人。包括经济补偿金、未兑付股权、垫付报销等在内的拖欠款项，累计总额已经逼近4亿元。

●图源：网络

当时公司以"优化人员结构"为由，口头通知员工签署"自愿离职协议"，承诺n+1补偿。

为了尽快拿到补偿款并寻找新的工作，大部分员工都选择配合公司的协商离职方案。然而，令他们想不到的是，这份本应给予他们一丝安慰的补偿款，如今却成了遥不可及的奢望。

●图源 ：小红 书@ 吃了饭得有八百斤

“离职的时候，一方面觉得公司应该会给这个钱，毕竟已经发展了十年而且还没有倒闭；另一方面觉得还有国有资本在，估计也不会拖欠这个钱。”

这段话道出了许多离职员工的心声。当初美好的预想，在哪吒严重的资金困局面前，碎了一地。

虽然哪吒汽车在2017年至2024年期间，进行了10轮融资，获得了228.44亿元资金。但是，架不住造车是一门耗钱生意的现实；因此，哪吒融到的资金开始逐渐跟不上它的消耗。

财报显示，2021-2023年哪吒累计亏损达183.73亿元，2023年末账面现金仅剩28.37亿元。

●图源：微博

特别是从去年的二季度开始，银行抽走了30多亿贷款，不仅导致哪吒汽车资金链断裂，更成为上市失败的主要原因。

尽管哪吒汽车提出了债转股的化债方案，并获得了大部分供应商的支持，但E轮融资之路依然坎坷。

目前上海总部的公司食堂已歇业，后勤保障几乎崩溃。哪吒汽车的欠薪阴霾，正笼罩着每一个与之相关的家庭。

哪吒在泰国很体面

与国内窘迫形成鲜明对比的是，哪吒汽车在泰国的“高光时刻”。

在2025年曼谷国际车展上，哪吒汽车的展台被围得水泄不通。三款主力车型——哪吒AYA、哪吒X和哪吒S猎装增强版，成为泰国消费者的热门选择。同时哪吒汽车也被评为“最好的电动汽车品牌之一”。

据统计，此次车展订单的前15名，中国就占据了9个。其中，哪吒汽车斩获了订单1219辆。

●图源：哪吒汽车

作为第一个登陆泰国的新势力品牌，此次哪吒汽车通过“Golden Mile项目”，吸引了超过20000名燃油车用户试驾。

不仅如此，哪吒汽车更有着泰国财政部副部长亲临站台、金融机构组团点赞的排面。

●图源 ：哪吒汽车

同时，基于2024年在泰国的销量以及当前市场的扩张速度，哪吒汽车宣布2025年在泰国的销售目标为超过1万台，并力争成为泰国新能源销量排名第二的品牌。

哪吒汽车在泰国的成功离不开深耕本土市场的策略

早在2022年，哪吒就押注泰国作为全球化跳板：投资建成年产2万台的右舵电动车工厂，仅用15个月就实现了量产。

通过本地化生产不仅将零部件成本降低40%，近期更要与泰国国家石油公司（PTT）合作，建设3个电池维护中心。

更关键的是，泰国政府提供的100亿泰铢（约21.5亿元人民币）授信，支持其生产、销售及服务网络扩展，为哪吒在东南亚的扩张注入了一剂强心剂。

●图源 ：哪吒汽车

此外，哪吒X计划于2025年7月启动本地化生产，并计划以泰国为基地辐射东南亚市场。这种"墙外开花"的现状，或许正是哪吒汽车在绝境中的突围之道。

虽然国内市场惨不忍睹，但是海外市场却以年均150%的增速增长着。而泰国的60家门店、马来西亚的出口通道、中东的潜在订单，则构成了哪吒"活下去"的希望。

一场战略失误的蝴蝶效应

回溯哪吒的高光时刻，2021-2022年的"销量神话"仍令人唏嘘。

凭借5.99万元的哪吒V和10万元级的哪吒U，哪吒连续两年登顶新势力销冠，甚至一度超过"蔚小理"的总和。

但这种低价策略的代价是巨大的：2022年每卖出一辆车就得亏损1.93万元，全年毛损更是高达29.4亿元。

2022年推出的中高端车型哪吒S，成为战略转折的关键。这款售价19.98万元起的轿车，被寄予品牌向上的厚望，但年销量仅2万辆，远未达到预期。

●图源 ：小红书@大懒腰

更致命的是，哪吒为了"高端化"砍掉了主力车型的直营店销售权，导致渠道崩塌，大量精准客户被引向经销商，品牌形象一落千丈。

与此同时，行业环境开始剧变。伴随着比亚迪秦PLUS DM-i以9.98万元的价格杀入市场，各大厂商纷纷发力中低端车型，哪吒的性价比优势被逐步瓦解，市场份额不断被挤压，生存空间越来越小。

在智能化浪潮中，哪吒的研发投入占比不足8%，更是远远低于小鹏的18.7%，导致其技术迭代滞后。

哪吒的失误在于，既要维持低端市场基本盘，又眼红高端车型利润。结果就是哪吒S、GT系列研发吞噬15.98亿资金后，未能打开市场，最终将哪吒推向了深渊。

●图源 ：微博@哪吒汽车

与此同时，哪吒汽车在管理上的混乱加速了危机的爆发。

营销部门频繁调整架构导致团队不稳定，研发团队因“部门墙”严重而内耗不断，这些问题在公司面临困境时显得尤为突出。去年底开始的变相裁员、抓考勤、加时长、取消年终奖等措施，更是让员工们心寒不已。

2024年，方运舟兼任公司CEO后，立志要开展“二次创业”，但是泰国市场的1万台年销售目标，显然不足以支撑目前的局面。

难以想象，一次战略失误，竟直接让从“销冠王”沦为了“欠薪王。

寒冬中的火种

当曼谷车展的喧嚣散去，上海总部的食堂依然冷清。

3000多名员工的欠薪、30亿元的债务、300亿的融资消耗，构成了哪吒的"死亡三角"。但泰国的1219张订单、21.5亿元授信、以及未竟的IPO计划，又让这个品牌保留着一线生机。

如今30亿元E轮融资能否如期到位，以及泰国工厂能否带来稳定现金流，成了哪吒逆风翻盘的关键所在。

但比资金更迫切的，是对几千名员工的尊重。我们期待它能真正“闹海”成功，而非在冰火交织中，成为又一个被资本吞噬的传说。

我想对于哪吒汽车来说，解决4亿元补偿款，不仅是道义责任，更是生死存亡的最后一搏。毕竟，失去人心的企业，终将会失去一切。

*编排 | 黄家俊 审核 | 黄家俊

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