莲花跑车，又要裁员！

据BBC报道，莲花跑车打算在英国裁员，最多可能裁掉270个岗位，占英国员工总数的15%。

莲花跑车一度和法拉利、保时捷并称三大跑车品牌，在跑车领域那是相当有牌面。可如今，怎么就走到裁员这一步了呢？

这和当下的市场环境脱不了干系。现在全球经济形势不太稳定，市场环境波动特别大。而且，美国那边的关税政策对莲花跑车影响也不小。

莲花跑车在美国市场本来也有一定份额，关税一高，成本增加，价格优势没了，销量也就跟着下滑。

这几年消费者的喜好和需求一直在变。更多人把目光投向了新能源汽车，传统燃油跑车的市场空间被进一步挤压。

莲花跑车也不是第一次裁员了。去年11月，就削减了94个岗位，前一年1月，诺福克两家工厂的员工也被裁撤过。

一次又一次裁员，背后反映出莲花跑车在经营上遇到了大麻烦。

销量数据就是最直观的体现。2024年，莲花跑车全球销量1.21万辆，中国市场贡献了25%，月均250辆左右。

销量不振，财务数据自然不好看，其2021-2023年累计亏损超15亿美元，2024年前三季度净亏损同比扩大27%至6.67亿美元。

2017年6月，莲花跑车被吉利控股集团收购，由于“莲花”商标被一家零部件企业注册，在国内只能使用“路特斯”作为品牌名称。

为了拿回商标权，在打了11场官司后于2025年1月2日，莲花跑车正式回归，但并没有得到更多人的认可。

网友说得很贴切，“知道莲花跑车的，叫路特斯也知道，不知道莲花跑车的，叫莲花也不知道。”

也就是说，不论是叫“路特斯”还是“莲花”，以目前的品牌影响力，其依然是小众到不能再小众的边缘化品牌。

面对全球电动化浪潮，吉利对路特斯进行了重新定位，将其打造成一个超豪华电动车品牌，目标直指保时捷、法拉利等顶级跑车制造商。

理想很丰满，然而，现实却远比计划残酷。

路特斯在电动车领域的表现一直不温不火，尤其是在中国市场，尽管推出了几款高端电动车型，但销量始终没能达到预期。

这个曾与保时捷、法拉利齐名的英伦跑车品牌，在电气化转型的浪潮中，不仅未能实现涅槃重生，反而深陷销量泥潭。

莲花跑车在中国市场还没成功树立“纯电超跑”的形象，品牌转型理念不够清晰，营销问题也常被吐槽。

今年3月，原极星科技首席运营官钦培吉，接替毛京波出任莲花跑车中国区总裁，毛京波调任莲花科技CSO。

在这一人事任命发布的几天后，某知名社交媒体平台上显示，毛京波的账号已注销，之前所发关于莲花跑车的内容也已一并消失。

再说几句

换人不是“解药”，找到病根才是自救关键，或许正如网友调侃，“莲花跑车的未来，取决于能不能像它的车一样——弯道超车。”

豪华从来不是自己说了算，消费者认可的豪华才是真豪华，莲花品牌拿回名字容易，但要拿回曾经的地位，谈何容易。