入华60年后启动大手笔投资 大众商用车注入“中国基因”

经济观察报 记者 刘晓林 一家国际商用车巨头在进入中国市场60年后，开始“重金”打造全球化基地，这背后是什么逻辑？日前，大众集团旗下商用车子公司传拓集团（Traton）披露了在中国的深度布局，这是其成立134年来的重大投资之一。

2025年3月，随着斯堪尼亚如皋工业生产基地完成设备调试并启动全国路试，外资商用车企业投资中国的热潮进入新阶段。拥有斯堪尼亚（Scania）、曼恩（MAN）、万国（International）及大众卡客车（Volkswagen Truck&Bus）四大品牌的传拓集团，以商用车领域第二家外商独资企业的身份（第一家是现代商用车），迈入“制造+研发+供应链”的多维度本土化时代。

“这将是斯堪尼亚（传拓旗下的高端品牌）进入中国以来最大的投资项目。”斯堪尼亚亚洲工业运营总裁 Ruthger de Vries近日在接受经济观察报采访时表示，目前在华投资总额不便透露，但毫无疑问，这将是134年来传拓集团在全球投资建设的第三个基地，也是功能最强大的基地。据悉，传拓集团如皋工厂今年就将推出兼容快充系统的首款国产电动卡车。

除了投资建厂，传拓集团更重要的战略是将中国打造为“全球研发基地”，已组建完成的中国研发中心担负着输出全球方案的重任。这家商用车巨头聘用了10家猎头公司，以丰厚的待遇筛选并招募中国的工程师和技术专家加入其研发部门，目前已经拥有600多名全职技术人员，可以完成整个研发的全流程设计。

“（传拓集团）全球业务变革需要中国（技术和市场）的帮助。”传拓集团中国办公室总代表何墨池在日前的战略发布会上披露，“在中国 为全球”是传拓集团转型的战略思路。在“全球新品方案将由中国输出”的策略下，包括智能驾驶系统等核心技术都将从中国反哺至全球市场。

打造“中国基地”

传拓集团在中国的本土化布局沿着两条线展开，分别是本土产能和本土研发。传拓集团1965年就进入中国，2006年与苏州金龙展开商务合作。遵循着掌控核心技术和全部流程的经营原则，一直到2020年收购南通皋开汽车之前，传拓集团在中国都保持着纯进口模式。

2020年7月，中国正式取消商用车制造领域的外资股比限制，当年11月传拓集团完成对南通皋开的收购，将其更名为“斯堪尼亚制造（中国）有限公司”，由斯堪尼亚100%持股。

四年过去了，基于南通皋开打造的新基地成为传拓集团中国战略的新里程碑。据悉，一期年产能5万辆的整车项目已实现量产，2023年启动的二期工程新增了动力总成生产线。该基地在2025年四季度正式投产后，将成为斯堪尼亚全球第三个工业运营中心。按计划，该工厂将在2026年实现完全碳中和。

除了位于瑞典首都斯德哥尔摩的总部基地，传拓集团第二个基地是68年前在巴西投资的生产基地。据悉，中国如皋基地规模远超巴西基地，且承担着面向全球的角色。

Ruthger de Vries透露，传拓集团最早只是想在中国设立一个总装工厂，但随着两年时间过去，公司决定将整个完整工业生产基地带到中国。“我们现在正在做安全调试，为接下来的试生产以及工厂准入和审核做准备，希望能够尽快地进入到正式生产交付阶段。”何墨池透露，如皋基地已经为生产电动车做好了准备。

传拓集团的四大品牌在中国市场形成差异化布局，其中斯堪尼亚以“公路之王”形象主打高端重卡市场，主攻高利润长途运输；曼恩的中高端商用车聚焦城市物流及特种车领域，是欧洲纯电动客车的领导者；万国品牌深耕专用车领域；大众卡客车则瞄准轻型商用车市场。传拓从集团层面为四个品牌提供共同研发的平台以及金融服务。

2024年，传拓集团全球销量33.4万辆（同比微降1%），其中斯堪尼亚贡献近40%的份额，销量增长6%。不过，由于其欧洲电池供应商NorthVolt公司破产，斯堪尼亚在中国以外市场的电动化进程面临不确定性。

“我们目前首先要解决的是产能问题，因为在欧洲和南美的产能已经达到顶峰。”Ruthger de Vries称，传拓集团的产能已经严重不足，全球两个基地的年产量是10万辆，但订单需求已远超这个数字。“过去5年，如果没有产能制约的话，我们完全可以卖出比实际销量多得多的卡车。”

何墨池则指出，传拓集团所在的商用车领域过去100 多年来一直发展稳定，但近10年里，数字化、电气化以及自动驾驶等新技术带来了挑战和机会，这也是传拓集团投资新基地的主要原因。

Ruthger de Vries也表示，解决产能瓶颈只是传拓集团建造中国基地的一个诉求，更主要的原因是，中国是世界上最大的卡车市场，相当于欧洲和美国市场体量的总和；其次，中国的物流运输业潜力较大，投资环境对外商非常友好。再者，目前中国的技术发展最快，处于技术爆炸阶段。

在传拓集团的计划中，如皋基地的定位不仅是亚洲产能枢纽，更是全球供应链的创新试验场。根据规划，如皋基地零部件的国产化率目标是85%，自动驾驶传感器、智能网联系统等前沿技术将实现本土化研发。

经济观察报了解到，为达成这一目标，传拓集团在3月举行了一次有500多家供应商参加的供应商大会，包括采埃孚、大陆等德国一级供应商。目前，中国本土化制造团队已经超过了2000多名员工，其中有600多名已在巴西或瑞典进行了长期和广泛的培训。

传拓集团在中国的投资是从产能扩张到生态重构的全链条布局，其中供应链的本土化已快速搭建。围绕着中国基地，传拓集团的500多家供应商已聚集在如皋“智慧谷”。同时，传拓集团已与地平线、宁德时代等中国科技企业也达成了合作。

“中国目前对斯堪尼亚甚至整个传拓集团都很重要。我非常确信明年的企业年报里会包括更多关于中国的内容。“何墨池说。

中国方案反向输出

传拓集团在中国的另一重布局更具突破性：将中国打造成全球创新枢纽。2025年，传拓集团在北京、上海、如皋设立三大研发中心，分别主攻智能驾驶和新能源、软件与车联网开发、工程测试，形成“三位一体”的研发网络。这三大研发中心承担着双重使命：适配全球技术满足中国需求，同时将“中国方案”输出至全球。

Sonia Ederstal是斯堪尼亚和传拓集团在中国的研发负责人，在她看来，要加强在中国的市场地位，需要两个前提条件：一是真正本地化的研发机构；第二是适合本地市场需求的产品。基于此，传拓集团在中国设立了由全球研发体系支持的独立的本土研发机构，其功能覆盖了从软件设计、硬件设计、客户用例分析开发和测试到验证程序的全流程，后期管理人员将全部由本土人士担当。

除了提供符合中国市场需求的产品，传拓集团中国研发中心还有另一个艰巨的任务，即提供“全球方案”。传拓集团最新的模块化平台为这一目标的达成提供了可能性。按计划，传拓集团在中国研发的所有解决方案都将融入模块化平台TMS中，并在全球范围内供所有的品牌使用。据介绍，TMS平台能够提供从冷藏车到自动垃圾车的丰富配置，并可快速切换柴油、电动和氢能等动力总成，以满足各细分市场的需求。

据悉，目前传拓集团中国团队的研发成果已经开始服务全球业务。借助中国科技生态的快速迭代，传拓集团的全球产品线正在被重塑。Sonia Ederstal认为，虽然传拓集团目前在亚洲市场还是个“小众品牌”，但随着定制化产品模式的展开以及中国的技术生态加持，传拓集团将在新一轮的商用车技术浪潮中获得更多市场份额。

2024年，中国电动卡车市场占比为14%。据中国汽车工业协会预测，2025年中国商用车市场规模将达500万辆，其中新能源渗透率超30%，这将是一个结构性机遇。据悉，传拓集团如皋工厂2027年将年产1万辆电动卡车，利用中国电池成本和充电基建优势进行市场拓展。

值得注意的是，传拓集团的中国战略难以脱离两大背景：一，中国收紧排放标准将加速卡车高端化，中国创新或可抵消全球逆风；二，但经济持续放缓可能延迟高端卡车的应用，数据本地化等监管政策将使技术共享更为复杂化。

同时，中国本土商用车头部企业掌握着主要的市场份额，市场的价格战也将削弱传拓集团的优势。对此，何墨池坦言，目前卡车确实面临着产能、运力和运输市场都过剩的状态，但这也将使未来的产品需求更加细分化，这正是传拓集团的机遇所在。

刘晓林经济观察报部门主任

行业产业报道部主任
关注汽车产业发展趋势、行业性事件、企业动态；全程记录国内新能源汽车的发端、升温、爆发，以及每一次新技术浪潮；对自动驾驶、造车新势力、汽车行业投资、上市公司资本运作以及汽车产业政策变动进行持续性报道。