长城第二代Hi4混动要翻身？对比DM-i能打吗？

1.开篇点题

各位车友，当下混动市场风起云涌，比亚迪DM-i已经成为标杆，而长城汽车终于坐不住了。刚刚发布的第二代Hi4混动系统，官方宣称进行了28项升级，直指比亚迪DM-i而来。作为曾在宝马、奥迪担任过工程师的老司机，我今天要实话实说，不藏着掖着，带大家深度解析这套系统到底能否助长城翻身。毕竟，去年搭载第一代Hi4的枭龙MAX全年仅卖出4000多辆，这次能否逆风翻盘，我们拭目以待。

2.外观设计

说到枭龙MAX这款搭载第二代Hi4的车型，不得不提它的设计风格。长城在设计上向来有着自己的坚持，这款SUV采用了家族式设计语言，前脸的六边形格栅配合锐利的LED大灯组，视觉冲击力十足。车身侧面线条流畅，腰线从前大灯一直延伸至尾灯，增添了不少动感元素。

值得一提的是，新款枭龙MAX在空气动力学上做了优化，风阻系数降至0.29Cd，比老款有所提升。不过，坦率地说，与同级别的比亚迪宋L DM-i相比，枭龙MAX的设计更加偏向运动化，但在细节处理上略显粗糙，特别是部分塑料件的材质选择和拼接处理，仍有提升空间。

3.内饰体验

迈入车内，全液晶仪表盘和悬浮式中控大屏映入眼帘。第二代Hi4版本的枭龙MAX内饰相比老款有明显升级，采用了更多软材质包裹，触感提升不少。中控台采用了对称式设计，按键布局合理，手感适中。

【点评】这内饰做工比第一代确实进步不少，但与DM-i车型相比，电子系统的响应速度和流畅度还有差距。

在人机工程学方面，前排座椅支撑性良好，坐姿调节范围充分，方向盘和座椅的调节幅度也能满足大多数人的需求。后排空间表现中规中矩，1.8米身高乘客头部空间略显拮据，不过腿部空间尚可。储物空间方面，前门板、中央扶手、手套箱的容积都比较实用，后备厢基础容积达到518L，放倒后排后可扩展至1100L，满足日常使用需求。

4.动力系统

这么说吧，第二代Hi4的核心优势在于其独特的混动构型。它采用P2+P4双电机布局，前轴P2电机整合了发电和驱动功能，最大功率115kW，后轴P4电机最大功率150kW，二者结合2.0T发动机，系统最大功率达到238kW，峰值扭矩595N·m。这个数据比起比亚迪宋L DM-i的192kW和540N·m有明显优势。

【专业小贴士】P2指的是安装在发动机后、变速箱前的电机，P4则是安装在后桥的电机，这种布局能实现四轮驱动，有效提升湿滑路面的通过性。

实测中，枭龙MAX的0-100km/h加速时间为6.5秒，这在同级别SUV中表现不俗。然而，在油耗方面，尽管官方WLTC综合油耗已从1.78L/100km降至1.58L/100km，但实际驾驶时，我们发现亏电状态下油耗达到了7.8L/100km，比宋L DM-i的6.3L/100km还是高了不少，这是一个明显短板。

5.底盘与驾控

作为混动SUV，枭龙MAX采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合，这是目前主流的高端SUV悬挂配置。试驾中，我发现第二代Hi4版本的底盘调教更加均衡，前麦弗逊悬挂（简单来说就是一种能同时提供支撑和减震的单臂式悬挂）对小颠簸的过滤性明显提升，不过遇到连续波浪路面时，后排乘客还是能感受到明显震动。

【用车建议】如果你家附近路况不佳，可以考虑把轮胎气压降低0.2bar，会进一步提升舒适性。

转向系统反馈适中，虽然没有德系车那种精准的指向性（指方向盘转动时车头跟随的精确度），但日常驾驶足够线性自然。制动方面，能量回收系统升级后，刹车踏板感受更加线性，不会出现老款那种忽轻忽重的问题。值得一提的是，在高速巡航时，受益于后桥解耦系统，63km/h以上车速时后桥半轴可以断开，车厢NVH控制明显改善，风噪和路噪得到有效抑制。

6.智能科技

长城的智能科技一直是其发力点。第二代Hi4搭载了最新的Coffee OS 2.0系统，系统流畅度有所提升，但与比亚迪的DiLink仍有差距。8英寸全液晶仪表盘与12.3英寸中控屏分辨率不错，但界面设计略显保守。

ADAS方面，搭载了L2+级自动驾驶辅助系统，包含ACC自适应巡航、LKA车道保持、AEB自动紧急制动等功能。实测中，ACC跟车逻辑偏保守，与前车保持距离较大；LKA在弯道表现欠佳，容易出现贴外侧行驶的情况。

【同级对比】比起比亚迪的DiPilot系统，Hi4车型的ADAS在复杂路况适应性和智能化程度上明显落后，特别是拥堵路况下的表现差距明显。

真香提示：第二代Hi4的一个亮点是升级了能量回收系统，引入自适应能量回收算法，能根据与前车相对速度动态调整回收力度，实测能提升2%左右的回收效率，这点还是值得称赞的。

7.市场分析

在15万左右的混动SUV市场，枭龙MAX面临的竞争极为激烈。比亚迪宋L DM-i起售价13.98万元，长城枭龙MAX新款预售价13.88万元，价格非常接近。

从产品力来看，宋L DM-i在油耗、科技配置和品牌认可度上占优，而枭龙MAX则在动力性能和四驱系统上有亮点。潜在购买人群主要是注重性价比、有一定越野需求的家庭用户，尤其适合北方地区冬季有积雪的城市用户。

【点评】长城降价的策略值得肯定，但要真正翻身，产品力才是关键。目前看来，宋L DM-i的综合实力仍占上风，特别是在实际油耗这个消费者最关心的指标上。

8.总结与建议

经过全面体验，我给第二代Hi4混动系统的评价是：有进步，但仍有差距。

五大优点： 1. 动力性能强劲，加速表现优异 2. 四驱系统在特殊路况有优势 3. 后桥解耦技术创新，高速油耗有所改善 4. 价格有所下调，性价比提升 5. 底盘调校更均衡，驾驶质感提升

三大缺点： 1. 亏电状态油耗偏高，比DM-i差距明显 2. 智能系统体验不够流畅，ADAS功能有限 3. 品牌溢价和保值率不及竞品

推荐指数：★★★☆☆（3.5/5）

适合人群：预算15万左右，注重动力性能，有四驱需求，且日常以市区短途为主的用户。 不适合人群：长途通勤频繁，对油耗极度敏感，或追求智能科技体验的用户。

以我30年的评车经验，如果你对四驱和动力有刚需，又预算有限，第二代Hi4是值得考虑的；但如果你的用车场景以城市通勤为主，比亚迪的DM-i系统可能更适合你。

9.互动环节

Q：第二代Hi4电池容量是多少？能纯电跑多远？ A：搭载22kWh磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航约100km，城市工况下可达120km左右。

Q：四驱系统在日常驾驶中有明显感受吗？ A：日常干燥路面基本感受不到，但在雨雪天气、坡道起步等场景下优势明显。

各位车友，你们对长城的第二代Hi4混动系统有什么看法？欢迎在评论区分享交流！下期我们将带来哪吒S对比问界M7的深度评测，敬请期待！