美国关税大棒下，越南已认清现实，中国泛亚铁路网加速落地

美国全球关税战，越南第一个滑跪，却遭到美国的羞辱，又给加了反倾销税。这一棒子打下来，也让越南认清现实，拥抱中国大市场才是唯一选择，这也就意味着，中国再东南亚的顶级布局，泛亚铁路网将加速落地。

越南一直奉行竹子外交，那就是在中美之间寻找平衡点，两不得罪，两方获利，即便是在美国不断挤压中国的生存空间，东南亚国家普遍面临“选边站队”的时候，越南也凭借自身的地缘价值和经济表现在各个大国之间游走周旋，保持着较强的外交独立自主。但是随着特朗普上台，越南的竹子外交难以为继。

因为美国没有给越南选择，要么就被美国收割，要么就把1000多亿贸易顺差补齐，但是越南的GDP也才4000多亿美元。

越南目前的经济结构，承受不起特朗普政府的折腾。如果想保证越南的经济不崩盘，那就只有一个选择，那就是拥抱中国市场，毕竟越南经济在过去几年中能够得到飞速发展，主要是因为该国成功发挥了自身人力、土地成本优势，承接了来自中国等地的产业转移。

而越南经济如果想要得到更大的发展，那就必须要中国构建好泛亚铁路圈，对于东南亚各国来说，经由中国铁路网，则可连接亚洲北部的蒙古和俄罗斯的远东地区，形成纵贯亚洲大陆的铁路桥，并可与建设中的中吉乌铁路会合，与吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦的中亚铁路接轨，形成新亚欧大陆桥。那么东南亚也就获得了一个更为广阔的市场，而对于中国来说，作为中国最大贸易伙伴的东盟经济发展越好，消费力也就越强，我们出口也就越来越多。

最早规划泛亚铁路有东、西、中三线。其中东线包括曼谷一金边-胡志明市-河内一昆明 ；中线包括曼谷-万象一昆明，西线包括曼谷-仰光一昆明。

本来越南的东线建设难度最小。西线中国进入印度洋最快、且国家少。本以为东、西两线会先发展；因为中线途经国家多，且山川大河交错，地形太复杂，铺设难度太大，会最难和最慢。

而现在的情况却是，中老铁路已经开通运营，中泰铁路一期有望于2027年投运，二期工程力争于2028年投入使用。

而在西线，中缅新通道已打通，而中缅国际铁路的国内段，从昆明经大理到瑞丽的铁路，已经延伸到保山市，全线将于2025年开通，国际段的曼德勒-皎漂铁路项目也在持续推进之中。在中国修建中老铁路之后，柬埔寨就迫不及待跟进了。中国也顺势直接把中老铁路延伸到金边以及西哈努克港，把这条线发展起来再说，通过中老柬铁路，我国将系统的为东南亚各国打造一条战略互信和富有经济价值的铁路。

反而是建设难度最低的东线速度最慢，越南一直都很抵触泛亚铁路圈，一旦泛亚铁路圈完成，那么越南将再也不是中南半岛的小霸主，因此越南积极引进日本修建高铁，但是最终花了大钱，日本却表示要到2040年才能修建完成高铁。除此之外，越南因为竹子外交的原因，一直不敢深化和中国的经贸合作，越南学界现在所说的获得美国“战略信任”的核心，其实就是要对外彰显越南在经济发展等领域的独立自主性。

但是随着特朗普上台，可不管越南的投名状，你要是没给我解决贸易顺差问题，那我就要你薅羊毛，这也让越南的竹子外交难以为继。这也是为什么越南会主动邀请我领导人访问的原因。

实际上，从拜登时代开始，越南就一直饱受美国的压制，2023年9月美国总统访问越南开始，越南当局就一直在向美国提出这个请求，希望美国能够改变其国内法对越南“非市场经济”的定义，但从最终的结果来看，越南显然是失望了。

这对于越南而言不异于一记平地惊雷，不仅瞬间击破了越南长期以来希望获得美国对其市场经济地位承认的梦想，也使越美关系备受打击。美国不仅是越南最大的出口市场，还占据了越南全部顺差总额三分之二以上的份额。对于高度依赖于贸易顺差的越南来说，美国和越美经贸关系在越南经济发展中的地位可见一斑，这也是越南为何如此看重美国承认其市场经济地位的原因。

但是现实却狠狠打了越南一巴掌，而现在特朗普更是加重了对越南经济的打压，对于一直渴望拥有高铁的越南，再加上经济的发展必要性，越南不得不接受一个现实。

那就是尽快融入中国市场，拥抱泛亚铁路圈，越南经济才可以在即使离开美国市场的情况下获得新的增长，不然越南的日子会非常不好过。