EZ-6浅色内饰，焕新不加价还卖9.98万

日前，长安马自达感知到用户对浅色高质感内饰的喜好，将纤细轻柔，丝般细腻，又蓬松似云的鹭羽白色融入座椅工艺中，与那些追求色泽明快、简约大气的用户相得益彰。这一举措，不仅快速回应了部分用户对于浅色系内饰的需求，更为用户带来“增色不加价”的新选择。

今天，我们就来带大家好好认识一下MAZDA EZ-6,看看它能干翻同级所有对手的底气究竟在哪里？

外观

EZ-6或许是马自达品牌旗下最有特点的新能源车了，一如既往的保留了马自达的设计灵魂。

车头保留了大嘴格栅，增加了半圈日行灯带后，与大灯组一起形成了飞翼造型，把魂动设计的灵感体现出来了。

侧面采用溜背轿跑造型，隐藏式门把手加上大尺寸轮圈。如果仔细看，会发现马自达EZ-6的车身姿态是向前俯冲的，搭配19英寸轮毂，以及溜背设计，让整车看起来既流畅又运动。

车尾的半圆形贯穿式尾灯组很有辨识度，最拉风的当属电动尾翼了，而搭配贯穿式灯带更是增添了几分运动范儿，小鸭尾扰流板和下方的扩散器设计，让粉丝的情绪价值直接拉满。

车身尺寸方面，长宽高分别是4921×1890×1485毫米，轴距达到2895毫米，这在中型车里算是很宽裕的了，也算是妥妥的B级车的待遇了。

内饰

当坐进驾驶舱，你会发现马自达式的美学设计扑面而来：EZ-6中控台造型以驾驶者为中心，没有繁杂多余的线条。在新能源汽车堆料内卷的时代，用极致工艺重新定义"新能源豪华"。不仅如此，EZ-6还提供前排双云感悬浮零重力座椅的选项，结合采光面积达1.8平米的全景天幕、索尼14扬声器，不论舒适还是豪华感都是同级领先的存在。

要说最吸睛的，恐怕还数它的10.1英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏+50英寸AR-HUD的组合了，让EZ-6在科技感上完全对标头部新势力。不止于此，EZ-6搭载的第三代骁龙数字座舱，全系标配高通骁龙8155芯片，其AR-HUD投影面积达到了50英寸。相比之下，奔驰S级的是45英寸。就问你，EZ-6是不是赢麻了！

智能辅助驾驶层面，EZ-6可实现自动跟车、车道居中、智慧偏移、拨杆换道、智能限速等驾驶辅助功能，还拥有APA车内泊车辅助、RPA遥控泊车辅助、RSIO遥控进出辅助、RMA远程智能泊车、RADS循迹倒车辅助5大泊车辅助功能。甚至主动安全功能高达19项，比很多造车新势力表现还出色。

另外，车内已经能够实现全场景可见即可说、语音分区唤醒识别，还能支持7种隔空手势识别、11种座舱情景模式。

动力

动力方面，EZ-6为我们提供了两套动力模式。

纯电版车型，采用的是后置单电机，最大功率190千瓦，分别配备56.1度和68.8度两个规格的磷酸铁锂电池，纯电续航分别为480公里和600公里。同时，还支持3C快充技术，从30%充到80%只需要15分钟，上班路上充个电，也不误事。

增程版车型搭载的是1.5升四缸发动机，最大功率70千瓦，后置单电机总功率160千瓦。两款不同容量的电池，提供的纯电续航分别是130公里和200公里。满油满电的情况下，综合续航能达到1300公里。这对经常跑长途的朋友而言，再不会有里程焦虑了。

值得注意的是，EZ-6依然保持了马自达操控性好的基因。毕竟在这个电动化智能化横行的年代，智能化配置高的、续航长的、芯片先进的车比比皆是，但操控出色的新能源轿车不容易遇到。

但EZ-6却完美补齐了这块短板，它拥有50:50跑车级完美轴荷比以及毫秒级电驱响应，能够实现过弯不推头、刹车不点头，甚至座椅开发都考虑到了用户乘坐的需求，坐进去时，能够使脊柱保持自然的S型弯曲。假如横向对比一起，我们不难发现，EZ-6的最小转弯半径是5.6米，而特斯拉Model 3的转弯半径是5.8米，在同样条件掉头场景下，EZ-6显然更灵活；EZ-6的麋鹿测试成绩是85km/h，宝马i3的麋鹿测试成绩是75km/h。过去，马自达一直有“东瀛宝马”的称号，“弯道王”更是阿特兹等经典车型的标签，在进入电动化时代后，EZ-6让我们看到了马自达的灵魂依然在。

如果你近期在看新能汽车轿车的话，EZ-6可能正是值得下手的好时机。

目前，我们从终端了解到，EZ-6以13.98万元的指导价叠加2万元厂补和2万元国家补贴，门槛拉低到了9.98万元。讲真，当EZ-6用50:50轴荷比底盘承载9.98万的价格，用匠涂工艺车漆包裹全车时，它不仅仅只是一台新能源轿车，而是具备了能够干翻对手的底气。不论是价格，还是性能，你完全可以信赖这台EZ-6。