拒绝盲目堆砌，英仕派的智能化自有一派

编辑导语：最早诞生于1989年的东风本田英仕派（参数丨图片），与姊妹车型雅阁拥有着同样悠久的发展历史，拥有完全不输雅阁的水准与品质。

伴随着新能源渗透率突破50%大关，新势力车企如雨后春笋般涌现。屏幕越做越大、功能越堆越多，激光雷达、自动驾驶、车联生态轮番上阵，仿佛不塞进十个屏幕，都不好意思说自己是一辆跟得上时代的车。但眼花缭乱的配置背后，却是用户直呼“学不会”的窘境：三天学会基础操作，两周记住常用功能，每月适应OTA更新……当智能座舱沦为“系统级的学习成本”，用户开始追问：我们真的需要这么多“看得见”的智能吗？

不可否认，汽车市场快速扩张、进化的今天，不少产品已经脱离大众需求，更像是部分企业的自嗨。特别是在这个智能化飞速发展的当下，很多智能功能实际并没严谨的安全保障，常常让用户做功能的“小白鼠”，这是企业的责任缺失。毕竟，对于中国消费市场而言，汽车始终是一个大件，并不是如快消品般3-5年就被抛弃。合资车企有些看起来的“守旧”、“保守”、“缓慢”的做派，实则为守护行业智能化、科技化过速发展所忽略的安全底线。

前不久，全球2500万用户的B级车代表车型——雅阁再次迎来了改款，引起了不少关注。而作为本田雅阁的姊妹车型，诞生于1989年的本田英仕派，同样有着悠久的历史底蕴。作为合资的代表品牌，本田深知智能化的出现，根本是解决用户最切实的需要，每一个部件和功能区域的设计，都经过长时间的验证，绝不让用户增加无谓的隐性成本，也让某些暴论自然消逝。

#什么才是消费者需要的智能座舱

何为智能座舱，是看上去炫酷的、华丽的科技功能？是看上去堪比赛车级的座椅设计？还是开车只用动嘴不动手，将所有功能集成于屏幕之中？又或者是，为“新时代三大件”付出更多的隐形购车成本？

当代打工人的智能座舱痛点，被英仕派精准拿捏。所谓“真香”智能座舱，不是功能堆砌的科技秀，而是像贴心管家般“润物细无声”。人脸识别自动调节座椅和后视镜，常用设置无需反复调试。没有花里胡哨的仪式感，却用恰到好处的“隐形智能”，把每次驾驶变成专属VIP体验。毕竟，真正的科技感，从来不是亮瞎眼的屏幕，而是让你忘记“科技存在”的润物细无声。

作为与用户接触最久的座舱，每一个控制单元的设计都要拿捏这份分寸感。一块屏幕掌控所有，或许看上去是一种“很讨巧”的答案，但有时候可能也是一种盲从。而英仕派仍然保留着极佳旋转手感的大尺寸智能座舱环境控制旋钮，可快速且精准调节所需温度，保证实用的同时更保证驾驶安全。物理实体按键搭配真皮包覆的多功能方向盘亦是如此，不仅带来最棒的操控触感，驾驶中也能清晰感知不至于慌乱。这不是盲从智能化的妥协结果，这是以人为本的坚守成果。

#如何做好智能辅助驾驶

随着2025年智驾大战开启，不少车企都发布了自家智驾系统。显然这些智驾有时候更像是一个名称，实际使用起来与用户认知中的“智驾”存在较大差异。目前市面上大多数智驾都仍然停留在L2即辅助驾驶级别，但往往给消费者带来一种能够无人驾驶的“错觉”。与那些所谓智驾相比，东风本田2025款英仕派所搭载的Honda SENSING 360+安全超感，则显得像是个严谨的老法师。同样是L2级辅助驾驶功能，在常规全速自适应巡航以及车道保持居中等能力表现相当出色，要知道不少车型在24年连基本的车道保持都还没做好。

无论何时安全始终是重中之重，东风本田2025款英仕派搭载的高速领航辅助系统，还拥有驾驶员异常应对系统，离车安全预警等，针对突发事件能够给予最妥善的处理。并且车道偏离预警、主动安全、前方碰撞预警、道路救援呼叫等配置，英仕派做到全系标配，不以安全配置区分，平等呵护每一个生命的安全。

不可否认激烈的竞争，能在一定程度上使行业进步，但失败的代价不该由消费者承担，这是企业该有的担当。

#稳定和真实便是硬实力

25年我们不仅看到了天花乱坠的智能化宣传，看到了所谓平价智驾普及，更看到不少车企百公里2L油耗的新能源产品。当造车周期急剧缩短，造车成本减少时，谁都不敢乱下定论。

在新能源时代，本田始终坚信用户体验为上，这一点不论是从雅阁的用户口碑，还是英仕派的实际表现都能看的出来。驾驶从不是简单的油门和刹车，需要车企的坚守与担当，而安全和品质，一直是东风本田造车的重中之重。东风本田2025款英仕派全系标配10安全气囊，特别是新增前排主/副驾膝部气囊，以及后排侧部安全气囊，能够为用户带来更全面的呵护。同时，使用航空航天级1500Mpa高强度钢，为用户铸造坚实的防线。

而英仕派插混版本搭载的e:PHEV强电智混技术，同样是当前新能源时代的一股清流，不仅能让用户“0学习成本”步入新能源时代，更是能免除掉电车的维护成本焦虑，做到稳定、可靠以及低成本。同时，其搭载的ADS全时自适应减震系统，意在提供更全面的驾乘体验。没有类似空气悬架看上去华丽实则常常闲置的功能徒增成本，英仕派替用户节省掉隐形成本，将用户的每一分钱都花在刀刃上，没有华丽的功能堆砌，但依旧能调校出更出色的底盘行驶品质。

最后：

最早诞生于1989年的东风本田英仕派，与姊妹车型雅阁拥有着同样悠久的发展历史，拥有完全不输雅阁的水准与品质。最难能可贵的是，在这个焦躁的时代，英仕派从未盲目跟风，始终坚持解决用户真正的需要，每一次的改变都是有价值的进化，每一次的改变都是恰到好处的进化，。

目前，东风本田英仕派更是推出至高7.3万元的限时综合权益，其包含现金+保险、依旧换新补贴、老车主复购商城奖励等等，终端价格更是来到了最低11万左右。作为一款经典的中高级轿车，东风本田英仕派目前的性价比和智价比无疑与同级产品相比更加诱人。