中国汽车需要什么样的智驾？

当全行业都在避谈、慎谈智驾话题时，作为行业观察者，我们必须要说的是，发展智能驾驶是必然也是正确的选择，错误在于将不成熟不完善的技术应用，以及过度营销误导用户。

真正负责任的企业同样在强化技术创新，最大的区别则是对行业、用户和技术充满敬畏，比如一汽红旗在智驾技术发布会说出“智能见真章，安全有底线”，就立场鲜明的表示了安全是底线。

遗憾的是，之前在喧嚣、过度营销、无底线的吹牛和层出不穷的偷换概念的舆论环境里，类似于一汽红旗等强调安全、质量，踏踏实实做事的企业反而被视为传统老套和跟不上时代。

我们在反思急功近利的同时，也要看到我们中国企业的技术进步，不能让行业的技术创新为某些企业的过错背锅。

日前，在北京首都国际会议中心参加红旗品牌智能体验日后，小米车祸开始在网络发酵，进而导致汽车行业乃至整个社会对智能驾驶的争论。

作为智能驾驶的积极拥护者，这两件看似不相干的事件却让笔者思绪万千。

如果时光能够倒流，相信很多人都希望那天晚上驾驶者没有启动智驾功能。

如果时光能够加速，一年前雷军的SU7发布会上讲得是红旗司南智驾的内容，那场悲剧可能不会发生……

红旗首发的“惯导三目仿生视觉系统”，在模拟人类的视角逻辑，做到了不装激光雷达也能极限避障，这也是这次安徽小米Su7车祸中最需要解决的早期智驾产品痛点。

像300米外鹰眼识别障碍，半开车门和夜间锥筒、空中消防管道快速识别这些，其实都是在原有智驾基础上做加法，这次红旗还把端到端大模型的应用聚焦到了“为什么要这么开”的维度。

通过算法合理解释自己的行为，还原清晰的因果链条，而不是像“安徽车祸”那样在碰撞前就快速退出让用户接管，更不是特斯拉FSD刚落地国内时那样没头没脑的横冲直撞。

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写在小米车祸之后：

先说结论：关于这起悲剧的真相，可能永远不会有定论，但智能驾驶直到自动驾驶、乃至无人驾驶的技术大潮必然会滚滚到来，这是不争的事实。

自动驾驶不是“水变油”，也不是“永动机”，它是实实在在能够给人类出行带来变革的技术，无论你信不信，用不用，它都会以前所未有的中国速度迭代、飞升、量产、普及。

只不过普及过程中，有人说在前面，有人做在后面：说在前面的，要对发展中出现的阵痛承担舆论甚至法律的责任，比如某些企业的过度营销、无脑营销；做在后面的，要耐得住寂寞，吃得起苦，还有压得起巨额的资金，比如吉利的千里浩瀚架构、红旗的司南智驾和天工平台。

互联网舆情的快速发酵，正反双方的激烈争论，已经不是“看热闹不嫌事儿大”的吃瓜心理在支撑了，而是没体验过智驾的老车用户的酸葡萄心理，与已经购买初级智驾的新能源用户的软硬件升级焦虑的交锋，交织着“首吃螃蟹人”对不断向上攀登的技术背刺的愤怒控诉。

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写在小米车祸之前：

3月初，我在三亚参加了吉利千里浩瀚智驾系统的发布会，从那时开始，极氪、领克、吉利、沃尔沃、莲花、极星、睿蓝甚至魅族各自的智驾团队开始统合，吉利开始建立自己的智驾算力大数据中心。

3月31日，红旗的司南智驾、灵犀座舱、九章平台、飞刃架构和自研的红旗一号芯片亮相，红旗在国内车企中率先开发的舱驾一体VLA大模型正式面世。

搞智驾，一定要看产业规模，不是谁流量大，谁声量大，谁装机量大谁就一定更先进。吉利和红旗这些“网络喷子”口中的“后来者”其实早就已经默默趟过了先行者和消费者踩过的坑。

后来者们更深深知道，智驾系统还远未成熟，应该用一场场技术发布会去感染行业人士和专业媒体，而不是给消费者洗脑。

当然，“后来者”也有另一套处世之道。比如2月10日，王传福在比亚迪智能化战略发布会上就说：“普及智驾最大的障碍是高昂的价格”，随后他宣布在旗下不到十万元价位车型上也安装了智驾硬件。

其实行业用户都明白，这是普及智驾硬件，而不是普及智驾。相当于在笔记本电脑流行前送你台式机，在智能手机流行前送你诺基亚。在智驾本身还未成熟的情况下，普及和平权无从谈起，与其让落后和缺失的硬件徒增用户购车成本，让用户模模糊糊的认为这就是智驾的全部，还不如与吉利、红旗等携手共创，这才是大车企的担当。

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写在下一场智驾发布会之前：

在红旗的智能体验日上，我看到了天工05在重庆8D立交桥上完成了99%的智能绕行成功率；我看到了悬空障碍物、断头路、机械车位、跨楼层等智能泊车难点被一一攻克；我看到了深圳夜间城中村、北京早高峰、长春老苏式魔鬼胡同、重庆大曲率超长隧道的智驾通关；看到了65英寸AR HUD、高低配车型统一的云上端到端大模型、30到1000+tops算力下的安全对抗训练……

此外，在不善言辞的红旗品牌这里，还有很多震撼到我的关键技术点：它不但把L2.9级的城市无图NOA标配在了15万多的天工05上，没有像友商一样用低维度硬件混淆“智驾平权”的概念，真正推动了AI平权，还整合了智驾和座舱两个研发团队，让车辆拥有统一的大脑，而不是多家供应商角力下的“神经错乱”，更避免了芯片重复部署造成的算力浪费。

更可贵的是，红旗新车上市当天，NOA全国城市百分百开通，最远两公里的记忆泊车能做到跨层，不吹牛，不挤牙膏。难怪中国一汽总经理助理、红旗品牌运营委员会副总裁柳长庆在智能体验日现场直白地说：“我们不讲期货，不拼PPT，智能体验日就是来‘验货’的！”

下一场友商的发布会，一定会在红旗的基础上继续精进、继续追赶、继续超越。这就是技术迭代，与中国人传统的“一步到位”消费观念格格不入，与“会哭的孩子有奶吃”、“酒香也怕巷子深”的营销理念格格不入，但却推动了人类出行体验的革命。

真心希望已经买了智驾新能源车的用户，对技术再敬畏一点，对智驾再宽容一点，给不善言辞的“后来者”们一点儿时间。哪儿有什么“遥遥领先”的岁月静好，只不过有人在为你默默投入巨资耐心研发和迭代。

愿天下再无智驾事故，更希望不要因人过让智驾背锅。