再度冲刺港股！货拉拉这次能赌赢吗？

4月初，货拉拉向港交所递交招股书，准备在港交所主板上市！这是货拉拉第五次向港交所递交招股书，前四次分别于2023年3月、2023年9月、2024年4月、2024年10月进行，但都未通过审核。

这一次，货拉拉更新了招股书，更新后的招股书显示，货拉拉在2022年亏损后，止亏回盈，于2023年和2024年连续盈利。

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货拉拉的成绩单

据招股书，货拉拉2022年利润亏损达4909.1万美元，而2023年和2024年则分别盈利9.72681亿美元元、4.34亿美元，止亏回盈。

具体来看，销售及营销开支、研发开支和一般及行政开支近三年的占比都呈现减少状态，也就是说其止亏回盈一方面与收入水平的提高有关系，另一方面也跟其内部的开支费用的调整有关。

从收入结构来看，来自中国境内的收入占比，从2022年的90.4%，到2023年的91.2%，到了2024年又降为90.7% ，对国内市场依赖程度极其高，且基本保持平稳。

从具体的业务来看，来自货运平台服务的收入占了大头，其中又以佣金和会员费为主；在境外的业务板块中，货运平台服务的收入占比则占了极大比例，尤其是在2024该比例提升至8.1%（境外板块占9.3%）。

另外，中国境内的业务板块中，来自多元化物流服务的收入占比接近三分之一，仅次于货运平台服务。可见，货运平台服务是货拉拉营收的主要来源，其次是多元化物流服务。

然而，在佣金和会员费收入占比为大头的背后，却存在着货拉拉与司机、用户的恩恩怨怨。

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成绩单背后的恩怨

据公开资料，近几年，交通运输等相关部门对货拉拉就进行了多次约谈，要求保障各方权益、保障从业人员合理劳动报酬水平、强化资质审核、完善投诉举报处理机制等。

之所以经常到相关部门那“做客”，无非就是这个平台涉及随意调整计价规则、上涨会员费，诱导恶性低价竞争，超限超载非法运输等问题。

2022年11月中旬，广州、浙江等地的货拉拉司机们，还纷纷停止接单，选择罢工，以此来抗议货拉拉制定和修改费用规则。

同年6月，货拉拉推出多因素订单，以里程计费为基础，结合路况、距离、天气等因素，来调整司机订单价格，但在实际计费过程中，却变相调低了司机的收入。到了10月、11月，多因素订单数量大幅上涨，这才引发了司机们的罢工潮。

这还不是巧合。2016年之前，货拉拉只从司机订单中抽取一定信息费，也就是佣金；2016年7月，调整为会员费或者信息费，也就是交了会员费后就不用抽取佣金了；此后多番对会员费涨价后，2021年9月，货拉拉引入白银、黄金、钻石三个档位的会员机制，再分别对这三个档位抽取11%、8%、5%的佣金，不买会员，抽佣比例则会上涨至18%-20%左右，同时减少订单的接单成功率。

不止司机如此，用户也“深受其害”。

公开报道显示，曾经有一位年仅23岁的湖南姑娘车女士于2021年2月6日晚9点左右，因搬家上了货拉拉的车，但在当晚却在途中跳车，并在送医后因医治无效去世。

据公开报道，货拉拉的货车在途中曾三次偏航，并且他表示，当死者家属询问车内是否有录音录像资料时，货拉拉工作人员回复称车内无任何录音录像设备，货拉拉App也没有录音录像功能。

不仅如此，事件发生后，车女士家属与货拉拉沟通并未取得一致意见。该家属还表示，“货拉拉的回应避实就虚，且协商不成功的原因在其拒不承担任何责任的态度”。

不久后，又在网络上爆出了“货拉拉依然存在价格不透明、超额收费的现象”。

总之，司机劳动权益受损、用户安全得不到保证、收费令人存疑、危机事件又缺乏诚意等等，都给货拉拉这个平台增加了负面影响。

值得肯定的是，最新的招股书显示，货拉拉非会员佣金率已调降至15%。但这应该是开始，而不是最后，更不能是唯一。

用户的安全、收费的透明、路线的合理性等都应该进一步完善监管机制。

还应注意的是，该平台有相当部分的收入来源是来自于司机群体，关于平台对该群体的收费机制是否还有存在“吸血”的成分，还有待考察验证。

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职业赌徒经历

除了业务上和行业操守方面的事，货拉拉的创始人周胜馥的经历也备受人津津乐道。

据公开资料，1978年，周胜馥出生于广东揭阳一个普通家庭。3岁时，他随父母移居香港新界，一家五口挤在临时安置房内，靠父亲打零工维生。

1995年，他以新界首位“十优会考状元”的身份轰动香港（十门科目全A），随后考入斯坦福大学物理系，后转修经济学。

当然，这里的状元还是要和国内各省市的高考状元区别一下，据阿牛财经，2010年以前，香港实行中学会考制度，考生可以在官方指定的39个科目中报考6-10科，10科全部拿到A就是“状元”。这样的状元每年都有10多位，并且香港总人口到现在也就750万左右，更别提中学会考人数。

所以说，其难度与内地的状元相比，还是差很多的。但无论怎么样，老周学习能力还是优秀的，也是属于刻苦学习的，至少是超过大部分人了。

进入斯坦福后，周胜馥先学物理，后学经济，1999年又进入了国际顶级咨询公司贝恩，担任企业顾问，年薪高达百万。

然而，2001年迷上德州扑克，2002年辞去百万年薪的工作，飞往澳门，开启了7年的职业扑克手生涯，成了一名职业德州扑克手。

七年赌桌生涯，他累计赢下3000万港元。2009年，周胜馥带着赌场赢得的资金回到香港，开启第二次冒险——抄底楼市。

金融危机余波中，他买入十几套房产，待房价回升后转手获利数亿港元。这笔钱成为他创业的资本。

2013年，周胜馥于香港创办了互联网货运平台EasyVan。2014年底，周胜馥和谭稳宝创办的EasyVan正式宣布进入中国内地和东南亚市场，同时将内地市场和其他市场一分为二 ，以独立的团队、独立的App运行，内地版本取名“货拉拉”，海外品牌为“Lalamove”。为运营这个创业项目，周胜馥卖掉手里的全部房产，决定“ALL IN”去挑战此前没有香港创业者在内地成功过”的先例。

经过多年的发展，据咨询公司弗若斯特沙利文，按2024年闭环货运GTV计，货拉拉的全球市场份额为53.4%。

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结语

综上，货拉拉的业务能力多年来有了长足的进步，并且是在全球范围内都所向披靡，其创始人的经历也是充满十足的传奇色彩。

然而，成为一个全球性乃至对全社会具备高度责任感的公司，单单业务进步、创始人魅力是不够的，行业道德、利害相关方权益保障、事情应对机制和态度等都是影响一家公司口碑名誉、社会观感进而在商业这条路上能走多远、走多稳。

要看到美团消极对待骑手社保，提供了京东高调进入外卖市场的社会基础；更有滴滴出行曾经因危机事件被停业整顿，进而丧失大量市场份额等等，社会、政府、竞争对手都在看着，当自己因为底线问题而从高处跌落时，是否还有机会幡然醒悟，卷土重来还未可知！

请珍惜当下，请做好自身！