上海
本周末的F1大奖赛将移师巴林，虽然依旧还在亚洲，但是由于巴林站是夜赛，排位赛和正赛都将于国内深夜起跑。周六晚23:30，周日晚22:50，锁定五星体育，再次感受引擎的轰鸣声。
巴林国际赛道全长5.412公里，共有三个DRS区。自2004年首次亮相以来，这条赛道一直是F1赛历上的常客，近年来更是多次成为赛季揭幕战大奖赛的举办地。不过今年，它被调整回了第四站，但仍然承办了季前测试，这意味着各车队在这条赛道上拥有大量最新数据。同时，经历过三站比赛，各车队也更了解赛车特性，预计会有不少车队在本站比赛进行一定的升级。
据意大利媒体Autoracer报道，法拉利计划在巴林引入SF-25赛车的第一个重大升级，藉由全新设计的底板来试图扭转目前的颓势。尽管汉密尔顿在中国站冲刺赛中从杆位出发并夺冠，但正赛中的竞争力不足仍未获改善，而勒克莱尔在日本站取得的第四名则是法拉利至今为止的最佳成绩。
法拉利的全新底板将致力于提升赛车在不同赛道条件下的稳定性与平衡性，进而拓宽其操作与调校窗口。此次底板升级的重点在于优化车辆空气动力特性，特别是透过将中心压力点向前移动，以改善目前困扰SF-25的转向不足问题。
同时，法拉利也试图提升在现有限制下的底板下效率，使其能在不降低车高的情况下产生更多有效下压力。这项改进与汉密尔顿在中国站的事件密切相关，当时他因底板磨损超出技术规则所规定的9毫米最小厚度，而遭取消比赛成绩。到了日本站，法拉利因此专门把底盘抬高了3毫米，代价就是损失掉了一定的下压力，导致了汉密尔顿数次在TR里嚷嚷的"车尾乱甩"。
目前法拉利在车队积分榜上已经落后领先的麦克拉伦高达76分。这次巴林升级是否真能带来实质进步，抑或只是另一场未能兑现的承诺，仍有待周末正赛的表现给出答案。
巴林站的另一看点自然还是角田的表现，霍纳在接受采访时表示角田很好地融入了车队，提供了非常出色的反馈："他在日本的FP1非常强势，FP3也不错，Q1仅落后维斯塔潘0.1秒。但Q2出现失误——他在1号弯的入弯速度比以往快了15公里/小时，导致出现失控瞬间，之后整圈都在追赶节奏。"
"第14位的发车位置决定了角田的正赛走势。尽管完成了对劳森的超车，并对加斯利实施undercut策略，但余下时间他只能望着阿隆索的尾翼——这场比赛我几乎没看到任何超车。若角田能取得更好的发车位置，完赛名次自然会提升。不过角田的反馈质量很高，他正在车队中逐渐找到状态，我们将在未来几场比赛中看到他的表现。"
霍纳的言下之意很明显，如果角田依然不能拿分，那随时都会走人，而小红牛车队的另一位新秀车手哈贾尔在被记者问及晋升至红牛车队的问题时，清晰表态：“我觉得自己应该已经准备好了。”
角田表示，他很期待巴林的比赛，他对RB21的理解程度在日本赛后已经加深。
“我很期待这周末在巴林的比赛，这样我就有时间完全专注于我的车队和比赛。日本大奖赛那一周非常疯狂，赛程非常忙碌。”角田说。
“我认为只要更好的理解轮胎的使用方法我就能在排位赛把赛车带到更好的位置，拿到我们所期待的积分。在铃鹿的周末我学到了很多，现在我对RB21有了更深入的了解，也更了解了车队的运作方式，现在我需要去运用这些知识，确保我能有所收获。”
与前三站比赛相比，巴林的温度将会高上不少。正赛预计气温将达到30℃，这将开始考验各支车队赛车在高温条件下的散热问题。红牛RB-21赛车的散热系统在高温条件下表现不佳，特别是在长距离比赛中，Honda RA625H引擎会频繁触发保护模式，导致直道尾速落后于其他车队，维斯塔潘能否达成三连pole to win要打上一个大大的问号。而法拉利去年在巴林站就曾出现过散热问题导致性能衰退的情况，前景亦是有点令人担忧。
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