终结连续三年Q1盈利下滑，上汽集团改革初成效？

编辑导语：在一季度于销量、业绩上取得的开门红，显示出上汽集团在其新的管理团队下推进的改革有了一个良好的开端。

一季度净利涨超10%

在一季度实现整体销量重回增长轨道后，上汽集团在经营业绩上也交出了一份预好的成绩单。

4月8日晚，上汽集团公告称，“经财务部门初步测算，公司预计2025年第一季度实现归母净利润为30亿元到32亿元，与上年同期相比，将增加2.9亿元到4.9亿元，同比增加10%到18%。”

需要注意的是，这一纸公告背后代表的意义实际并不寻常，单独发布一季度经营情况的预告（非正式一季度报），在上汽集团官方层面的操作并不多见，此次尚属首例。

而结合公告的核心内容，则并不难推测上汽集团的用意——这是上汽集团自2022年以来完成的首次同期（一季度）盈利增长，对于一直以来深陷颓势，且正处于转型深水期的上汽集团而言，无疑是对外界传递出一个更加积极的信号，以及对过去一段时间以来改革表达出阶段性肯定。

此前，上汽集团在2022年到2024年间，已经连续3年一季度净利润出现同比下滑。

2022年一季度，上汽集团营收1824亿，同比下滑3.5%，净利润方面为55.16亿，同比下滑19.44%。而2023年同期，上汽集团实现营收1459亿，同比下滑20.03%，净利润27.83亿，同比大跌49.55%；再到2024年一季度，上汽集团实现营收1430亿，同比下滑1.95%，净利润层面为27.14亿，同比下滑2.48%；

一季度的开局不利，也给过去几年上汽集团全年的发展奠定了业绩下滑的基调。

在公告中，对于业绩预增的主要原因，上汽集团明确表示，公司深入推进全面深化改革，加快内部业务的梳理整合，努力抢抓市场机遇，大力实施降本增效，公司 2025 年第一季度实现整车批发销量 94.5 万辆，比上年同期增加 13.3%，产销回升向好势头持续增强，2025 年公司经营发展实现了良好开局。

自主板块普遍走强

显然，销量上的回暖是上汽集团业绩实现增长止跌的重要因素。

此前上汽集团发布的3月份产销快报显示，上汽乘用车、上汽通用五菱、上汽大通三大自主乘用车板块版销量，在一季度实现普遍增长，成为上汽集团完成整体产销增长的关键。其中，上汽乘用车销量达到16.3万辆，同比增长0.77%；上汽大通销量为5.18万辆，同比增长7.57%。

而这之中，尤其以上汽通用五菱表现最为突出，其一季度累计销量达到35.3万辆，同比增长超过57%；

值得一提的是，上汽乘用车、上汽通用五菱等自主板块销量回暖的背后，一定程度上也是上汽集团积极求变的成果体现。在去年8月的年中干部会议上,上汽集团新上任的总裁贾健旭就提出，上汽集团改革首要调整主攻方向和侧围方向和合力的问题，即把自主业务视为主攻方向。

上汽集团对自主板块变革从人事以及组织架构上的调整开始——让熟悉前线的人走上台前。如上汽乘用车方面，俞经民就在去年8月，由上汽大众任上调往上汽乘用车，任党委书记兼第一副总经理。今年1月上旬，上汽开始组建“大乘用车板块”，以此来优化自主板块的管理与决策流程。

上汽“大乘用车板块”的整合涵盖了荣威、MG、飞凡、上汽国际、研发总院、零束科技和海外出行等多个关键品牌与部门。再到今年2月份，上汽集团又进行了一次涉及63位中高层干部职权变化的上汽乘用车干部任免，加快组建自主大乘用车板块，也体现出上汽正不断对自主板块进行动态调整。

这也进一步反应出上汽集团对发展自主品牌的急迫，事实上，无论是一季度集团整体的销量增长，还是当下业绩上的“止跌为增”，在2025年行业竞争持续激化的情况，还都难以类推到全年。几大自主板块的增长尚不能掩盖上汽集团面临的挑战，上汽集团所面对的压力也丝毫没有减轻。

转型挑战、强压仍在

从行业的竞争形势上来看，上汽集团当下的主力合资板块上汽大众、上汽通用依然承受市场中自主品牌的步步紧逼。产销数据显示，一季度，上汽大众销量同比下滑8.03%，而上汽通用下滑2.24%。虽然其下滑幅度在两位数之内，但这意味着保持销量稳定仍是二者的艰巨挑战。

此外，上汽集团的自主板块内部也还存在诸多问题亟待解决，如一季度中，上汽集团表现最突出的上汽通用五菱，虽然在销量上能为上汽集团提供增长点，但五菱定位偏低，长期处于低价竞争市场，导致利润空间被极度压缩，也致使其高销量实际很难给上汽带来更多利润上的贡献。

上汽集团此前披露，2024年上半年上汽通用五菱实现营收363亿元，同比增长率高达205%；净利润为9712万元，同比增长142%，同期，上汽通用五菱销量为57万辆。对于这一现状，贾健旭曾对上汽通用五菱提出，“要品牌向上、单车售价向上、利润向上，我们必须向上。”

而向上一直以来都是五菱的难题，还有待突破。同时，在高端新能源品牌的打造上，上汽集团依然面临困境，一季度，智己是上汽集团体系中唯一下滑的自主板块，其累计销量仅有7035辆，较去年同期下滑29.66%。智己的“波动”，表明其承担上汽集团在高端新能源市场的破局职责面临巨大挑战。

对此，上汽集团也已加快做出调整，与华为联手打造的“尚界”已经成为其今年在中高端新能源市场上的最大看点。今年2月，上汽集团与华为终端在上海签署深度合作协议，根据协议双方将在产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等领域展开战略合作，打造全新新能源智能汽车。

按照行业披露消息，尚界首款车型将于今年内正式发布，此前，消息还称，尚界第一款车将以上汽荣威旗下内部代号为“ES39”的车型作为雏形，搭载华为座舱和智驾，提供两个纯电续航版本，预计在今年四季度上市，覆盖15万-25万元售价区间市场，将成为最便宜的鸿蒙智行车型。

这也是上汽集团积极求变的另一面。前不久，上汽集团管理层在其核心媒体沟通会上，对与会媒体说到，“对过去所发生的犯过的错误，集团上下已经有深刻的认识，管理层在内部小范围里已经非常深刻反思过往的得失，要把失去的五年时间把它抢回来，连滚带爬也要的把它抢回来！”