合资没指望 自主不够强，北汽利润暴跌68.6%

编辑导语：在北汽的这场转型危机中，本质是其合资品牌“断奶”暴露技术依赖之痛，自主品牌“造血”乏力则折射体系僵化之弊。

当理想、小鹏等新势力车企以销量增长逆势突围时，曾稳居行业前列的北汽集团却交出了一份令人咋舌的答卷：公司2024年营业收入1924.96医院，同比下降2.75%；毛利308.87亿元，同比下降19.35%；年度净利润仅为9.56亿元，同比暴跌68.5%，新能源业务亏损更是扩大至44.42亿元。

从财报中不难看到，这家老牌车企目前的境遇并不算好。细究之下，北汽正深陷合资品牌衰退、新能源转型迟缓、自主品牌造血不足的“三重困局”之中。从“利润奶牛”北京奔驰的销量滑坡，到极狐、享界等新品牌的巨额投入，北汽的困境已经昭然若揭。

“利润奶牛”失速

作为北汽集团的核心利润来源，北京奔驰曾贡献超80%的利润。然而2024年，其销量同比下滑7.3%，税后利润锐减18.5%至191.9亿元。更严峻的是，奔驰EQ系列电动车型月销仅三位数，不仅未能抓住豪华车电动化风口，面对蔚来ET7（参数丨图片）、问界M9等国产高端车型的冲击，其产品力与品牌溢价能力也全面落后。

或许是EQ系列的惨败让奔驰有了反思的心，3月份梅赛德斯-奔驰做出了重大战略调整：决定取消独立的EQ电动子品牌，而是将电动车型整合至其传统的燃油车产品矩阵中。奔驰认为，独立电动子品牌面临认知成本过高的挑战，影响市场渗透率；激进的设计风格导致核心用户流失；平台开发冗余问题也制约了盈利能力。

此次调整后，独立命名如EQE、EQS等将逐渐退出历史舞台；在技术平台层面，MMA电动架构与MRA燃油平台实现超过40%的零部件通用率，以提高效率并降低成本。但成果如何，还需新的产品投入市场后有待验证。

另一大合资品牌北京现代的崩塌则更具象征意义。2024年销量仅15.42万辆，同比暴跌36%，三年累计亏损超130亿元。尽管中韩股东注资80亿元试图挽救，但其产品线老化、新能源布局滞后等问题积重难返。曾年销百万的“现代速度”，如今被网友调侃为“现代速度=现代消亡速度”。

合资品牌的集体失速，暴露了北汽“以市场换技术”模式的根本性缺陷：利润依赖外资输血，自主品牌却始终难扛大旗。

新能源转型“失血”

面对行业变局和自身困境，北汽毅然选择转向新能源，但这场转型代价惨重。

2024年，其新能源业务收入同比腰斩至75.26亿元，毛亏损扩大至44.42亿元。尽管极狐品牌销量同比增长170%至8.1万辆，但这建立在北汽蓝谷全年亏损65-69.5亿元的基础上——相当于每卖出一辆车亏损8万元。

值得注意的是，极狐的“成功”高度依赖华为技术赋能：鸿蒙座舱、ADS 2.0智驾系统占据车辆核心价值，北汽自身仅承担制造角色。这种“出卖灵魂”的合作模式，虽能短期提振销量，却让品牌丧失核心竞争力。

与华为共建的享界品牌同样充满争议。首款车型享界S9虽以40万元以上纯电豪华轿车销冠身份登场，但其车机系统、智能驾驶技术完全由华为主导，北汽仅负责生产。有经销商直言：“卖享界S9的利润，填不上极狐的窟窿。”这种“代工换市场”的策略，虽能换取短期现金流，却可能将北汽推向“高级代工厂”的深渊。

自主品牌“造血”功能缺失

在新能源战场之外，北汽自主品牌的表现同样挣扎。北京品牌全年销量17.3万辆，虽同比增长8%，但主要依赖BJ40等越野车型，且新能源产品多销往网约车市场，难以打开大众消费市场。

其BJ系列的越野车虽然近两年销量有所增长，但由于近两年国内“方盒子”越野市场新玩家不断涌入，进一步压缩了BJ系列的市场。虽然北汽已经及时挺进增程市场，但在产品同质化严重的越野市场中，想要复制曾经“坦克300速度”仍不是一件易事。需要注意的是，BJ越野系列虽小有增长，但不足以弥补北汽在其他领域的“亏空”，其造血能力仍亟需提升。

鉴于北汽的现状，去年张建勇接任北汽集团董事长后就开始了一系列改革。其中就有通过3年时间实现北汽品牌的“焕新向上”，提升品牌知名度、美誉度；通过 5 年时间实现北汽品牌的“品牌跃迁”，伴随销量及品牌力的提升，企业品牌影响力和美誉度位居中国汽车企业集团前列。

但口号人人会喊，能否真正解决问题才是关键。正如一位接近北汽内部人士所言：“张建勇喊出‘用互联网速度玩命’的口号，但国企决策链条过长，市场响应速度仍落后新势力半年以上。”

对于北汽而言，这或许才是北汽和张建勇应该直面的命题。

在北汽的这场转型危机中，本质是其合资品牌“断奶”暴露技术依赖之痛，自主品牌“造血”乏力则折射体系僵化之弊。尽管在2025年初北汽发布“三年跃升计划”提出300万辆销量目标，但若无法解决合资失速、新能源亏损和自主品牌造血能力等三个挑战，那么北汽的“自救”行动将变得充满变数。