保时捷，暴跌42%！

今年第一季度，保时捷全球交付量同比下降了8%，而中国市场更是销量暴跌42%，只有9471辆。

想当年，保时捷那可是豪车界的顶流，加价提车那是常态，大家挤破头都想拥有一辆，如今在中国市场的销量是一路滑坡。

2021年顶峰时交付量达到9.57万辆，此后开始走下坡路，2024年交付量仅为5.69万辆，同比下降28%，今年第一季度更是延续了这一跌势。

对保时捷来说，中国市场是一块超级大肥肉，正是拿下了中国市场，保时捷才站稳了豪车品牌的头部位置。

曾经的“全球最大单一市场”，如今被北美、欧洲反超，甚至还面临被新兴市场超越的风险。

这到底是咋回事呢？其实原因有不少。

首先，现在新能源汽车大火，中国消费者对新能源汽车的接受度越来越高，也更注重智能座舱和自动驾驶这些科技配置。

保时捷电动化转型滞后，纯电车型就Taycan（参数丨图片）和Macan，基于PPE平台的新车型也没几款。在智能化方面，也比不过国内新势力品牌。

尤其是去年小米SU7上市后火爆异常，虽然背负“抄袭”保时捷的指责，但小米SU7在销量端让保时捷备受压力，被网友戏称“保时捷杀手”。

以前保时捷加价都有人抢着买，现在市场竞争激烈，消费者也越来越理性，不再愿意为品牌溢价支付过高价格。

另外，保时捷在渠道管理上也出了问题。2024年的经销商“逼宫”事件，让人大跌眼镜。

为了完成销售目标，保时捷中国向经销商大量压货，库存系数高达4.2，远超行业警戒线1.5。

经销商没办法，只能亏本卖车，现在，保时捷在华经销商网络都开始收缩，部分门店甚至面临关闭。

保时捷都打六折卖了，你敢相信吗？之前六折虎七折豹，二线豪华品牌打折，已经是人尽皆知的事情，保时捷的售价也创新低了。

“以价换量”给出的高额优惠也没有想象中那么吸引消费者。“不是保时捷买不起，而是小米SU7更有性价比”成了一句热梗。

中国人对豪华汽车品牌的青睐程度在过去几年并没有发生剧烈变化，并不是由于中国人不爱豪华汽车品牌了，而是喜欢的品牌对象换了。

保时捷的很多性能尤其是爆发力已被电车平替，舒适性被电车超越，油耗被混动完虐，没有了这些优势的保时捷，只剩下品牌溢价了。

再说几句

面对这一系列困境，保时捷也开始想办法自救，宣布额外投资8亿欧元打算引入中国本土供应商补齐智能化短板。

可这转型之路并不好走，未来保时捷能不能重新赢回中国消费者的心，再次找回曾经的辉煌，还得打个问号。