今年第一季度,保时捷全球交付量同比下降了8%,而中国市场更是销量暴跌42%,只有9471辆。
想当年,保时捷那可是豪车界的顶流,加价提车那是常态,大家挤破头都想拥有一辆,如今在中国市场的销量是一路滑坡。
2021年顶峰时交付量达到9.57万辆,此后开始走下坡路,2024年交付量仅为5.69万辆,同比下降28%,今年第一季度更是延续了这一跌势。
对保时捷来说,中国市场是一块超级大肥肉,正是拿下了中国市场,保时捷才站稳了豪车品牌的头部位置。
曾经的“全球最大单一市场”,如今被北美、欧洲反超,甚至还面临被新兴市场超越的风险。
这到底是咋回事呢?其实原因有不少。
首先,现在新能源汽车大火,中国消费者对新能源汽车的接受度越来越高,也更注重智能座舱和自动驾驶这些科技配置。
保时捷电动化转型滞后,纯电车型就Taycan(参数丨图片)和Macan,基于PPE平台的新车型也没几款。在智能化方面,也比不过国内新势力品牌。
尤其是去年小米SU7上市后火爆异常,虽然背负“抄袭”保时捷的指责,但小米SU7在销量端让保时捷备受压力,被网友戏称“保时捷杀手”。
以前保时捷加价都有人抢着买,现在市场竞争激烈,消费者也越来越理性,不再愿意为品牌溢价支付过高价格。
另外,保时捷在渠道管理上也出了问题。2024年的经销商“逼宫”事件,让人大跌眼镜。
为了完成销售目标,保时捷中国向经销商大量压货,库存系数高达4.2,远超行业警戒线1.5。
经销商没办法,只能亏本卖车,现在,保时捷在华经销商网络都开始收缩,部分门店甚至面临关闭。
保时捷都打六折卖了,你敢相信吗?之前六折虎七折豹,二线豪华品牌打折,已经是人尽皆知的事情,保时捷的售价也创新低了。
“以价换量”给出的高额优惠也没有想象中那么吸引消费者。“不是保时捷买不起,而是小米SU7更有性价比”成了一句热梗。
中国人对豪华汽车品牌的青睐程度在过去几年并没有发生剧烈变化,并不是由于中国人不爱豪华汽车品牌了,而是喜欢的品牌对象换了。
保时捷的很多性能尤其是爆发力已被电车平替,舒适性被电车超越,油耗被混动完虐,没有了这些优势的保时捷,只剩下品牌溢价了。
再说几句
面对这一系列困境,保时捷也开始想办法自救,宣布额外投资8亿欧元打算引入中国本土供应商补齐智能化短板。
可这转型之路并不好走,未来保时捷能不能重新赢回中国消费者的心,再次找回曾经的辉煌,还得打个问号。
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.