北京地铁一年亏损229亿！全国只有5座盈利，爆满的地铁为何还会赔

地铁作为现代城市交通的核心系统，在重构城市空间方面具有不可替代的作用，同时在人们出行方面起到非常重要的作用，尤其是上班的牛马。

2024年，北京地铁网的日均客流量高达986.36万人次，尤其是北京10号线，4号线、1号线，这些线路在暑假期间经常同时破百万，高峰时期月均客流量超过160万。

然而，你可能从未想过，2块到10块、张张小小的车票，远远无法支撑地铁运营的巨额成本。

2023年，北京地铁亏损240亿元，全国29家地铁公司中仅5家盈利。

繁忙的客流背后，隐藏着巨大的运营压力，地铁，究竟是如何在便利市民的同时，陷入亏损泥潭？

城市发展的引擎与盈利困境

地铁对现代城市来说非常重要，它不只是交通工具，更是城市经济发展的动力，也是保障市民生活的基础。

地铁的快速、准时、稳定让它成为许多城市居民上下班的首选。

特别是在北京、上海这样的大城市，地铁对缓解交通拥堵非常关键，如果没有地铁，每天上千万的客流量会让地面交通压力巨大。

地铁线路的开通，带动了周边商业和住宅的兴旺，形成了新的经济增长点。

同时，地铁还能减少碳排放、提高城市运行效率，这些“隐性价值”对城市的长远发展意义重大。

虽然地铁为城市生活带来了极大的便利，但地铁公司普遍面临经营困难，亏损严重。

数据显示，2023年全国29家地铁公司中，只有少数几家盈利。

武汉、深圳、济南、常州和上海这五个城市的地铁公司实现了盈利，剩余大部分都在亏钱，人们不禁要问，每天都人来人往、非常繁忙的地铁，为什么会陷入亏损的泥潭呢？

高昂的成本与有限的收入

地铁建设是一项非常花钱的大工程，需要投入大量的资金，而且各项费用加起来数额非常大，核心造价范围大约每公里5-10亿元人民币。

地铁的早期投入非常庞大，建设时间也很长，需要经过复杂的流程。

“要想富，先修路”，这句话充分说明了地铁建设的重要性。

地铁从最初的线路规划、地质勘探设计，到正式开工建设，再到最后可以运营载客，整个过程通常需要好几年甚至更长的时间才能完成。

大家可以想象，建设地铁需要持续不断地投入大量的钱，是一个花钱如流水的过程，但是短期内却很难看到收益，可以说是长期投资。

就像种一棵树，需要耐心浇灌，才能最终看到它长大成材一样。

不同城市的地质情况差异很大，这直接影响了地铁的建设成本，但是，像上海这样地质条件复杂的城市，一些地铁线路的每公里造价可能高达20亿元左右。

这主要是因为复杂地质需要用到更高级的施工方法和设备，比如盾构机、深基坑支护等等，这些都会让成本大幅增加。

复杂的施工技术和先进设备的运用是导致成本差异的主要原因。

地铁修建并非一帆风顺，常常遇到特殊的地质和文化难题。

如，西安地铁必须小心绕开地下的古墓，济南地铁则要尽力保护宝贵的地下泉水，这些都让施工变得更难，也更花钱。

工程周期很长也意味着要付出更多代价，像投入的钱暂时不能用，材料价格上涨，技术更新换代等，都会增加总成本。

简而言之，地铁建设过程中需要考虑各种复杂因素，才能顺利完成。

地铁的日常运营开销很大，不仅仅是建设费用高，电力消耗、设备维护和线路维修等等都需要花费大量资金，运营的复杂程度远超想象。

地铁车辆、轨道线路、信号系统等各种设备都要定期检查和维护，保证安全平稳地运行。

设备用的时间越长，老化和磨损就越严重，维护费用自然也会跟着增加。

北京地铁运行的花销可真不小，光是电费，每年就要用掉超过14亿元，设备维护的费用更是惊人，高达21亿元。

而且，这仅仅是冰山一角，还不包括人工工资、管理费用等等其他运营成本，地铁运营需要大量专业人员，比如安检员、调度员、维修工、司机，缺一不可。

就拿北京地铁来说，员工总数有3万，平均每人每月工资1.6万元，算下来一年的工资支出就达到63.85亿元。

再加上，自然灾害和突发情况也会增加运营成本，像2021年郑州地铁因为暴雨损坏设备，维修费就花了数亿元。

坐地铁要花不少钱，但是地铁公司挣钱的路子却比较少，大部分收入都来自车票，作为公共服务，地铁票价不能随便涨，通常都比较便宜。

北京地铁票价最便宜2块，最贵10块，乘客平均下来每次也就花4块5，这点钱对于地铁的运营成本来说，实在是杯水车薪。

修建和维护地铁的费用非常高，但是卖票赚的钱远远不够，为了填补这个亏空，政府一般会给地铁公司一些补贴。

不过，有些地方政府自己也很缺钱，补贴给不了太多，另外，二三线城市坐地铁的人不多，因为人没那么多，大家住得也比较分散，这使得地铁公司更难赚到足够的钱来维持运营。

全球视野下的地铁运营难题与香港模式的启示

地铁赔钱可不是中国独有的问题，全世界很多地方都有，就像韩国首尔地铁，2022年就亏了34亿人民币，

美国的纽约地铁、法国的巴黎地铁也遇到了类似的情况。

这些国际大城市都这样，说明地铁这种公共交通工具，主要目标是服务大众，承担更多社会责任，而不是为了赚钱。

香港地铁运营却实现了盈利，它成功的TOD模式（以公共交通为导向的开发）经验很有价值。

香港地铁在地铁线路周边开发商业、住宅、办公楼等物业，从而获得了利润，这种物业开发的收入甚至比车票收入还多，香港地铁的模式给其他城市地铁运营带来了启发。

通过物业开发反哺地铁运营，是一种可持续发展的策略，其他城市可以借鉴香港地铁的经验。

多元化经营与政府支持

除了学习成功经验，我们还要创新盈利方式。

例如优化地铁票价，推出各种类型的票，像是月票、套票，或者根据不同时段、不同人群设计不同的票价。

另外，还可以发展多元化商业，比如在地铁站投放广告、出租商铺等等。

我们还可以通过科技手段来降低运营成本，比如使用无人驾驶地铁，引入更智能的安检设备，以及采用更节能的设备，提高运营效率。

为了吸引更多人乘坐地铁，增加地铁的收入，可以优化地铁线路的布局，扩大地铁覆盖的范围。

地铁的未来，路在何方？

地铁是城市发展的关键，它带来的社会价值比账面上的经济亏损更大，因此地铁建设仍然非常重要。

不得不说，现在坐地铁非常方便，还能缓解路面拥挤的交通，更是上班族的最爱，话说，你觉得呢？