北京
项目名片
姓名：沿江高速上乌角特大桥
生日：在建 / 2026年通车
籍贯：四川
长度：332.5m
类型：中承式钢管混凝土拱桥
建设单位：四川沿江宜金高速公路有限公司
设计单位：四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
施工单位：四川公路桥梁建设集团有限公司
上乌角特大桥位于凉山州雷波县金沙镇，大桥全长2440.91米，主桥为332.5米的中承式钢管混凝土拱桥，全桥钢结构共计5912吨。该桥位于复杂山区，面临高海拔、高风力等挑战，施工难度大。建设团队在施工过程中创下多项国内建设史上的首次。
独特 / 创新之处
该桥毗邻四川省雷波县城，桥位处于山脊之间，为跨山脚冲沟而设，项目地理位置特殊，建成后在雷波县城可观桥景，上乌角特大桥为典型山区钢管混凝土拱桥，具有地形地质条件复杂、钢结构制造和施工运输安装困难等特点。
1、设计时采用了中承式钢管混凝土拱桥，主跨跨径332.5米，矢跨比1/4，拱轴系数1.7，拱肋采用钢管混凝土桁式等高主拱，径向拱高为6米，管内灌注C60混凝土，主拱的拱脚段外包C50钢纤维混凝土，桥面梁为“工”字型钢格子梁，桥面板采用钢-混凝土组合桥面板，吊杆间距为9.5米。
2、上乌角特大桥桥位处地形地质条件复杂，全桥均位于顺层边坡区段，边坡开挖存在稳定风险，两岸边坡卸荷裂隙发育，另外金阳岸拱座基础处尚有溶蚀性角砾岩等不良地质情况，为最大程度避免对顺层坡面岩体开挖，减少岩体扰动，提升边坡稳定性，在本桥结构设计时确定采用左、右侧拱肋不对称高低拱布置的原则，沿路线前进方向左侧（靠山脊外侧）拱肋的净跨径为310米，右侧（靠山脊内侧）拱肋的净跨径为306米，靠山内侧起拱线较山外侧起拱线高约4.4米，采用该项技术减少了边坡开挖量近2万方。
3、为方便钢结构运输与安装，主拱拱肋采用了“组合式钢管混凝土主拱”，即由拱脚段34m长度的劲性骨架钢筋混凝土拱肋和其余段的钢管混凝土拱肋组成，主管管径为φ800mm，相比同规模和结构安全度的钢管混凝土主拱主管管径减小约20%，降低了钢结构施工难度。
4、本桥两岸拱座均采用了复合式钢筋混凝土拱座。经勘察，桥位处基岩存在较深的卸荷裂隙，为保证拱座基础置于卸荷带以内，除金阳岸左侧采用钢筋混凝土扩大拱座基础外，其余拱座均设置为钢筋混凝土扩大拱座基础+桩基础，其中新市岸左右侧拱座的桩基础均为竖桩+斜桩组合，金阳岸右侧拱座的桩基础为竖桩，拱座基础嵌入中风化灰岩岩层中。
5、由于顺层边坡开挖施工风险高，本桥在拱座基坑开挖前和开挖过程中对边坡采取了清方、抗滑桩、压力注浆锚杆、普通锚杆支护、被动防护网等措施进行防护。
结合本桥桥位处地形特点和场地、运输条件，全桥采用缆索吊装、斜拉扣挂法安装主拱和桥面梁。目前已完成钢管混凝土主拱合龙施工。
经济社会意义
项目所属的宜攀高速是目前国内高速公路建设史上单体投资规模最大，四川境内建设里程最长、建设施工难度最大的高速公路项目，是成都通往攀西经济区、贯通南亚、通江达海的重要出川大通道。项目建成后，对推进乌蒙山区、大小凉山彝区乡村全面振兴，实现我国西南五省份经济协同发展、区域合作具有重要意义。
稿件支持
四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
责编 / 李天颖
美编 / 赵雯
审校 / 李天颖 王硕 廖玲
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