河南
据美国“驱动”网站“战争地带”专栏报道，社交平台出现了一段成飞六代机歼-36的超低空低空飞行，如同“剃头”般掠过公路上空的视频。这架歼-36是在结束试飞的返航途中，恰巧被地面手机拍下，这个路段相当繁忙拥挤，现场可能有上万人围观到歼-35的降落。
低空掠过头顶的歼-36尺寸巨大，令人震撼，甚至能在画面中清楚看见歼-36的驾驶舱布局和起落架结构，机头两侧的大口径EOTS系统也能清楚地看到，这几乎是成飞六代机去年12月首飞以来的最清晰的飞行画面。
这这段低空“剃头”的视频中，歼-36机翼后部的多组开裂式阻力方向舵异常显眼，这是全世界首次在战斗机上应用开裂式阻力方向舵，以便实现全向隐身。这种气动结构，最早在1993年，美国针对高机动无尾飞机进行了“创新控制装置”（ICE）项目研究，以解决因传统舵面（尾翼）消失给飞机带来的操纵控制与横航向稳定性何以提供等难题。ICE项目进行到第二阶段后，美国对前景较好的控制装置进行风洞试验，这里面主要包括开裂式阻力方向舵、嵌入式阻力方向舵，以及全动翼尖方向舵。
成飞六代机所采用的开裂式阻力方向舵，通过上下舵面的偏转可在机翼外段产生阻力，从而引起机体两侧阻力不对称产生偏航作用。另外，开裂式阻力方向舵的可用偏度很大，最大偏度可以达到90°，同时其还具有复合功能，例如当单侧方向舵作动时，即可实现偏航操纵功能。当两侧对称作动时，方向舵则会作为增阻减速装置在飞机着陆滑跑阶段使用。
国内研究表明，对于安装多台发动机的飞翼布局飞机，在单发失效情况下对其偏航操纵效能要求最高。因此当飞翼布局飞机在条件允许的情况下时，应适当增大开裂式阻力方向舵的舵容量，同时在设计中应尽量将发动机安置在机体对称面的位置。综上所述，这便是成六代最终选择开裂式阻力方向舵的原因。
歼-35另一个不寻常之处，是在机头两侧安装的大口径EOTS系统（光电瞄准系统）。这种光学武器系首见于美国洛·马公司研制的F-35系列隐身战机身上，随后中国的歼-20隐身战斗机安装了此类装置，两者均采用内埋式光机布局，具备中波红外高分辨率成像、红外搜索跟踪、激光指示、激光测距和激光照射等功能。
EOTS光学系统的不俗之处，在于将红外搜索跟踪系统（IRST）与前视红外系统（FLIR）整合在一起。前者用于对空中红外目标的探测，并兼顾对地面目标的探测，后者则用于在夜间或者恶劣气象条件下对空中和地面目标的搜索发现、识别和锁定瞄准。
红圈处即为成六代的EOTS系统
EOTS光学系统将红外搜索跟踪系统（IRST）与前视红外系统（FLIR）集成在一个传感器内，看似简单，但技术挑战非常大。截至目前，在全球范围内，只有中美两家才能够做到。反观俄罗斯的苏-57战斗机迄今也未能实现，要么分置在机身不同区域，要么采用球形光学窗口，对载机隐身性能产生不利影响。
与F-35与歼-20使用的EOTS系统相比，成飞六代机上的EOTS光学口径更大、光学分辨率成像更高、红外成像距离更远、数据处理能力更强。有观点认为其在良好气象条件下，对隐身目标的探测距离将达到F-35和歼-20的3～4倍，可以进一步强化六代机的“隐蔽攻击”能力。
歼-20装备的EOTS系统，位于机首正下方
成飞六代机的EOTS系统安装位置已从常规的机首正下方，调整到了机首左右两侧，采用平板拼接异形窗口技术，在共形设计方面有很大提升。调整EOTS系统安装位置，还能够增强隐身性能，通过共形设计与平板拼接异形窗口，将凸起影响降到了最低。
在机头两侧布置EOTS系统，还可以让单机具备红外双站测距能力。红外测距属于被动测距方法，拥有成本低、精度较高、隐蔽性好、可与雷达系统配合使用等优点。特别是后两者，在制空作战过程中会让隐身战机如虎添翼。要想实现红外双站测距，需要满足一系列条件，需要两个（最好性能一致）红外探测系统，分装在两个平台上；两个平台须具备自身定位能力；两个机动之间能够实时进行信息交换等等。
美国“驱动”网站认为，随着成飞六代机试飞次数的显著增加，该机更多的秘密将会逐一显现。中国的六代机正在以惊人的速度向前发展，歼-36不仅拥有先进的技术和强大的性能，还将在实战中展现出色的打击能力，在战场上给敌人致命一击。
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