价格战打越凶，头部车企越赚钱

导语

Introduction

“中国车市正展现出它愈发残酷的一面。”

不久前，一篇标题为《》的文章，还算引发了较为激烈的讨论。内容中，除了直指迈入2025年，中国车市“唯价格论”的趋势愈发明显，还点出了令许多主机厂深恶痛绝的“价格战”根本停不下来。

在这背后，首先应该理清一个问题：“这场没有硝烟的争斗为何会打？”

关于答案，往宏观了说：“随着电动化转型浪潮的愈演愈烈，传统燃油车时代的定价体系被推翻，新能源车时代则需要建立又一种秩序。格局的重塑，必然会引发激烈的炮火。”

往微观了说：“卖电车，有人天生擅长，有人转身缓慢，面对越来越诱惑但份额有限的蛋糕，前者肯定想从后者口中，把为数不多的几块全部抢过来，价格战便是那把最锋利的匕首。”

也恰恰基于这样背景，只要中国车市的坐姿排序没有最终敲定，厮杀必然会变得更加激烈。

刚刚过去的一季度，有种感觉，头部梯队的领跑者还在浅尝辄止的试探对方。即便如此，已经让不少弱势品牌感到浓浓的窒息。反观正在进行中的二季度，大胆预测，又一轮的血雨腥风即将降临。

那么，为何做出上述判断？主要还是与三位“巨头”有关。

其一，便是目前整个大盘绝对的风向标比亚迪。2月，在打出全民智驾的强势底牌后，其实开启的就是一场变相价格战。但理性客观的讲，结合刚刚发布的3月成绩单，终端消费者并不太过买账。

37万辆的新车销量，虽然符合预期，但算不上惊喜。尤其是考虑到全年目标直指550万辆，一季度仅完成100万辆，后续9个月将承压不小。

或许，也恰恰基于这样的背景，比亚迪选择直接开干。月初，突然官宣针对王朝网、海洋网旗下非智驾版车型，推出限时一口价活动。

其中，秦L（参数丨图片） DM-i起售价下调1万元至8.98万元，宋L DM-i下调1.6万元至11.98万元。反观2025款唐DM-i，最新起售价为16.98万元，汉DM-i为15.58万元。

宋PLUS DM-i下调1.6万元至11.98万元，海豹06 DM-i下调1万元至8.98万元，海豹07 DM-i下调1万元至12.98万元。

一套“组合拳”下来，俨然又提升了中国车市厮杀的惨烈程度。而在我眼中，如此操作更像是顺便清理库存的“开胃菜”。

相比之下，上市不到3个月的全新MPV——夏，祭出厂家置换补贴至高2.2万元，同时还可以叠加国家以旧换新补贴2万元，综合补贴高达4.2万元，才是一个更恐怖的信号。

“难道说，比亚迪要对真正的主力阵营动刀了？”

毕竟，按照目前这位巨头的单车毛利率来看，完全存在非常游刃有余的空间与底气，开启新一轮的“以价换量”。

而聊过了比亚迪，第二位则是特斯拉。

不吹不黑，碍于种种不利因素，这家美国新能源车企一季度迎来了“开门黑”。全球共交付新车37万辆，同比下跌13%，实际上已经为它敲响了警钟。

顺势，将视线进一步聚焦，位于美国本土与欧洲车市的风雨飘渺，令特斯拉对于中国车市的依仗程度进一步提升。

从急不可耐的针对焕新版Model 3全系推出“5年0息”，到破天荒的针对发布不久的焕新版Model Y全系推出“3年0息”、“5年低息”，全然能够读出一丝“它急了”的意味。

奈何，脚下这片细分板块的竞争之激烈，远远超出了想象。为了保住订单，为了维系份额，为了夯实地基，不排除这家美国新能源车企再次参与价格战的可能性。

保不齐，二季度的特斯拉，突然放出杀招。

至于第三位，则是拥有华为背书的问界。

必须承认的是，整个一季度单论终端表现，受限代际切换等因素的影响，输出的确有些令人失望，下滑较为严重。

但作为旁观者，清楚的知晓，颓势注定是暂时的。伴随诸多新产品的走向台前，其终究会重回正轨。譬如，开启大规模交付的2025款问界M9，很大程度上已经帮助问界找回了场子。

而它手中握有真正的王牌，还属预售价最低36.8万元的M8。单论车身尺寸与参数配置，完全可以视作“青春版”的M9。

目前，根据官方披露的数据，轻轻松松10万辆“小定”收入囊中。

本月正式上市后，M8肯定会进一步的下探。就某种程度来说，问界无疑希望用一份大家无法拒绝的价格，收割同级别尽可能多的潜客。

无独有偶，预售价最低仅需31.8万元的享界S9增程版，实际上打法也趋于类似，甚至不排除上市后杀入30万元以内。

2025年，鸿蒙智行为了追求极高的销量目标，直接展现出最野心勃勃的一面，潜台词直指：“我不藏着掖着了。”

二季度即将入场的两款产品，则拉开了属于它“价格战”的序幕。

事已至此，分别阐述过三位“巨头”的心境与处境，试问你从中品出了什么？就我个人，还是那句话，“又一轮的血雨腥风即将降临。”

而正当撰写这篇文章时候，比亚迪发布了一季度业绩指引。

结合关键信息，或将实现归属于上市公司股东的净利润为85亿元至100亿元，同比增长86.04%至118.88%。

并在公告中略显凡尔赛的表示：“2025年第一季度新能源汽车行业依旧保持强劲增长势能，公司新能源汽车销量再创同期历史新高。作为全球新能源汽车销量的领军企业，市场份额不断扩大，特别是在海外市场，销量实现了跨越式增长。”

并补充道：“依托持续扩大的规模效应和垂直整合的战略布局，有效降低了生产成本，提升了运营效率，从而推动集团业务盈利实现大幅增长。这种模式不仅增强了比亚迪在产业链中的竞争力，还为其未来的持续发展奠定了坚实基础。”

试问，是不是打破了你“越打价格战，谁都无钱可赚”的认知？

以比亚迪为首的领跑者，得益于在供应链层面、成本管控层面、规模效应层面的优势所叠加，正赚得盆满钵满。

无论接受与否，今天文章的标题，便是最扎心的事实。

这场没有硝烟的争斗，对于头部梯队，的确是那把最锋利的匕首，慢慢可以做到销量与利润双收。

而它们的主动出牌，势必会引发腰部、尾部梯队的连锁反应。虽然大多数追赶者嘴上对于“价格战”深恶痛绝，但心里都像明镜一般，“不被迫参与，只剩死路一条。”

即便，明知道是一颗“慢性毒药”。

责编：崔力文 编辑：何增荣

THE END

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