浙江
就在日本车企因为美国关税而焦头烂额的时候，欧盟又“火上浇油”了一把。据外媒报道，欧盟正在考虑对汽车中的“碳纤维”实施实质禁令，这可能会对占据全球一半以上市场份额的日本碳纤维制造商造成影响。
拟议的打击措施旨在解决与复合材料处置相关的“潜在健康风险”，这将是世界上首次实施此类限制措施。
报废车辆（ELV）是指因年久失修、损坏等原因而需要报废处理的汽车，这些车辆通常会被拆解并进行相应的处理。而为了使此类汽车的拆卸和回收更加环保，欧盟委员会于4月1日提出对其报废汽车 (ELV) 指令进行修订。据欧洲议会最近公布的修订草案显示，碳纤维已被添加到汽车有害物质名单中。
当碳纤维（通常与树脂结合）被丢弃时，细导电丝会随空气传播。如果它们进入机器，会引起短路，而当它们与人体皮肤接触时，会引起疼痛和过敏症状。
现行的 ELV 指令已将铅、汞、镉和六价铬指定为有害物质，如果碳纤维被添加到名单中，他们的使用将会受到一定限制。
碳纤维比钢更坚固，比铝更轻，因此广泛用于飞机部件和其他应用。数据显示，2024年其全球市场规模为54.8亿美元，预计到2035年将以年均11%的速度增长至170.8亿美元。
随着电动汽车的发展（减轻电动汽车的车重比内燃机汽车更重要），碳纤维在电动汽车的应用比重也在不断增加。
2024年，日本东丽工业、帝人和三菱化学合计占据全球 52% 的市场份额。其中东丽在全球碳纤维市场占有最大份额，通过风力涡轮机叶片和波音飞机等大规模供应合同实现了盈利。帝人碳纤维业务的汽车应用也仅次于其飞机和风力发电应用，因此如果对碳纤维的使用进行限制，帝人将不得不考虑优化其产品和地区组合。
不过现在很多日本制造商担心，对汽车使用碳纤维的限制可能会蔓延至风力发电和飞机等领域。因为欧盟在ELV指令中将铅、汞等物质列为有害物质时，原则上也禁止它们在电子设备中使用。
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