聚焦 | 重卡新势力如何突围？长城商用车唐海锋说了五个字

【商用车新网原创】

前一天，长城商用车刚刚发布搭载Hi4-G超级混动技术的重卡，第二天，就来到中国电动汽车百人会论坛（2025）讲述长城对于进入商用车领域的思考和行动。

日前，在百人会“商用车可持续发展”分论坛上，长城商用车董事长唐海锋阐释了对于进军重卡领域的思考和策略。作为后来者，长城如何在重卡领域打开一片天地？技术与成本将成为主要的驱动因素。

为此，长城商用车选择了三步走：混动、纯电和氢燃料齐发力，率先瞄准500公里以上的干线场景先以混动突围，然后同步推进纯电重卡和氢燃料电池重卡，选择合适的场景进行差异化竞争。唐海锋表示，围绕混动、纯电、氢能三大能源路线，长城商用车已完成新能源产品核心技术的布局。

坚定“场景化造车”

长城商用车不只是混动。

从电动重卡，混动重卡再到氢燃料，在发布Hi4-G超级混动技术的重卡之前，长城商用车就已经作了全技术路线和全生态的布局。这源于长城商用车入局时就确立的“场景化造车”理念。唐海锋表示，基于场景的应用需求，长城商用车坚持场景化造车，提供场景下的产品解决方案，拒绝“油改电”，推出了产品全新的价值平台、全新的底盘平台、全新的动力平台。

300公里以内的倒短运输：推出双电机的中央驱动纯电重卡，通过先进的油冷共润滑双电机电驱系统和智能控制策略，实现电耗下降10%。

300~500公里的支线运输：长城商用车以双电机的电驱桥来做差异化的竞争。采用双电机电驱桥的纯电重卡，针对300-500公里区域的支线场景而打造，具有“爬坡换挡不中断、动力不衰竭”优势。

500公里以上的干线运输：主推8挡的DHT混动重卡，以“三擎八挡十模”为技术核心，能够全路况切换至最经济的运行模式，从而降低能耗。

长途干线运输：针对长途干线场景以及氢能源丰富的场景，混动重卡及氢能重卡将在各自优势的场景发挥作用，长城自研的九合一动力域控能够实现全场景适配，使整体性能满足场景需求，并可以通过高效的OTA，实现“一场景、一动力”的极效驱动。

政策及降本双重需求

长城商用车为何坚持做混动？

唐海锋表示，去年新能源重卡渗透率虽然达到了10.8%，但主要聚集在200公里以内的倒短运输，400公里以上长途干线新能源物流车购置成本高，续航、补能等受到一定的限制，所以近9成物流企业面临着成本上涨的问题。同时，传统燃油车型面临节油技术瓶颈，“2025年7月1日我国即将实施的重型商用车第四阶段油耗限值，会较上一阶段降低12%-16%。当前市场现有的P2架构的混动重卡节油率大概在4%-5%左右，但与15%的节油率要求仍有一定的差距。”

面对政策的要求和降本的痛点，长城商用车针对500公里以上的场景需求，开发出适合我国干线场景的混动架构，自研了双电机混动专用变速器+芯片级集成的九合一动力域控+三合一的智能网联域控，与头部合作伙伴联合定制开发混合专用发动机，采用超高充放电倍率的混动专用电池小速比驱动桥，从而推出重卡行业首个超级智能混动系统Hi4-G，唐海锋表示，节油率可以在第四阶段油耗限值标准基础上再优化15%。

由于技术全栈自研，因此长城的混动重卡实现了百分之百自主标定、场景标定，在一些特定的场景和工况下节油率不止15%，甚至达到了25%。为此长城商用车还发起了油耗挑战，并新增百台重卡供用户深度体验、试用，足见对产品油耗的自信和底气。

智能驾驶同步发力

除了混动，长城商用车还有别的杀手锏。

唐海锋介绍道，长城将聚焦于以下两个方向：首先，将纯电向支线场景拓展，在保证物流企业运营收益的前提下，提高纯电车型的覆盖场景，300-500公里的干支线将是长城商用车聚焦的一个重点。同时加速推进长途运输重卡智能化功能搭载，是提升驾驶安全性、提高运营效益的必选项。经过我们的测试，整车的智能化大概能够降低运营成本20%。

“我们通过端云协同的TSP系统，实现盘活车辆的运行数据，实时管理运输线路、司机的驾驶行为、整车动力和载货。一方面将云端数据进行指标化，实现驾驶状态的评估指导，提高司机的驾驶水平，改善油耗状况。另一方面满足客户车队的管理需要，提高车辆资源的协调效率，能够对车辆状态进行分析，远程OTA优化车控系统，减少进服务站的维修次数，让用户边开车、边省钱。”唐海锋说。

此外，在智能座舱、智能驾驶方面，长城也不余遗力地投入，把乘用车的优势和资源嫁接到商用车上，比如7nm车规级8155芯片、多模态传感器的应用，让车辆具备更高的算力、更智慧的感知，目前长城商用车完成了V2X车路协同软硬件的技术储备，下一阶段长城将实现高速干线商用车NOA场景落地，将车辆运营成本再降低20%。

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