招商港口年赚45亿创历史新高，未来将大力布局全球主枢纽港和门户港

界面新闻记者 | 白帆
界面新闻编辑 | 李慎

2024年招商局港口集团股份有限公司（下称“招商港口”，001872.SZ）业绩创下新高。同时，在回答投资者提问时，招商港口表示重点计划在全球主枢纽港、门户港以及市场潜力大、经济成长快、发展前景好的地区进行布局，捕捉港口、物流及相关基础设施投资机会。

招商港口近日发布的2024年财报显示，报告期内，招商港口实现营业收入161.31亿元，同比增长2.41%；实现归母净利润45.16亿元，同比增长26.44%；扣除非经常性损益的净利润40.47亿元，同比增长21.2%。纵观招商港口历年业绩，2024年成为招商港口最赚钱的一年。

基于稳定的盈利能力，招商港口提升了股东回报，计划每10股派发现金股利7.40元（含税），共计派发现金股利约18.43亿元。此外，2024年，招商港口以现金为对价，采用集中竞价方式已实施的股份回购金额5054.85万元（不含手续费）。综上，去年招商港口现金分红和回购金额合计18.93亿元，占2024年度归母净利润的比例为41.92%。

4月8日，招商港口发布公告称将加快实施回购公司股份，增强投资者对公司的投资信心，稳定及提升公司价值。该公告提及去年10月公司披露了《关于以集中竞价交易方式回购公司股份方案的公告》，截至2025年3月31日，累计回购金额占本次拟回购金额上限的56.1%。

业务方面，招商港口共有3大业务板块，包括港口业务、保税物流业务、物业开发及投资业务，其中港口业务是招商港口最核心的板块，实现营业收入153.63亿元，同比增长2.17%，占总营收的比重为95.24%。

2024年，招商港口完成集装箱吞吐量19515.9万TEU，同比增长8.3%。完成散杂货吞吐量12.6亿吨，同比增长0.6%。其中中国内地港口项目完成集装箱吞吐量 15230.1万TEU，同比增长8.5%；中国港台港口项目完成集装箱吞吐量602.3万TEU，同比增长3.4%；海外港口项目完成集装箱吞吐量3683.5万TEU，同比增长8.1%。

具体来看，招商港口深圳西部港区完成集装箱吞吐量1599.1万TEU，同比增长17.7%，业务量创历史新高，外贸集装箱在深圳港外贸市场占有率也突破50%。其他主控港口业务也有不同程度增长，汕头港、湛江港、顺德新港、漳州码头分别完成集装箱吞吐量167.9万TEU、132.0万TEU、46.8万TEU、41.9万TEU，同比分别增长2.1%、3.9%、21.6%、17.7%。

海外市场也是招商港口布局的重点。4月7日，招商港口召开了业绩发布会，有投资提问就近期是否有兼并重组收购其他港口公司进行提问。对此，招商港口表示，公司的港口投资包括海外及国内的港口投资，重点计划在全球主枢纽港、门户港以及市场潜力大、经济成长快、发展前景好的地区进行布局，捕捉港口、物流及相关基础设施投资机会，进一步完善全球港口网络。

截至2024年末，招商港口在中国沿海主要枢纽港建立较为完善的港口网络群，所投资或者投资并拥有管 理权的码头遍布香港、台湾、深圳、宁波、上海、青岛、天津、大连、漳州、湛江、汕头等枢纽港。同时，其在海外市场的布局覆盖亚洲、非洲、欧洲、大洋洲、南美洲及北美洲等，共计覆盖26个国家和地区。

按照航运咨询机构德鲁里发布的数据，2023年按权益吞吐量计算，招商港口超过中远海运港口晋升第二。华创证券也在其研报中表示，招商港口拥有稀缺的海外港口布局能力，海外港口战略资产价值会越来越凸显，长期看，全球港口组合将贡献业绩稳定性和成长性。

具体到业务方面，招商港口的海外主控公司斯里兰卡CICT、巴西TCP和多哥LCT的业务量、收入和净利润均创历史新高。其中，斯里兰卡CICT完成集装箱吞吐量339.4万TEU，同比增长4.5%；巴西TCP完成集装箱吞吐量155.8万TEU，同比增长24.3%；多哥LCT完成集装箱吞吐量166.3万TEU，同比增长 3.9%；吉布提PDSA完成集装箱吞吐量131.2万TEU，同比增长47.9%；Terminal Link完成集装箱吞吐量2689.3万TEU，同比增加5.7%。

招商港口还在进一步完善全球战略布局，其控股子公司招商局港口于2024年6月底完成印尼NPH项目51%股权交割，首度进入印尼市场，进一步拓宽了在东南亚地区的港口网络。而在今年2月，招商局港口签订巴西VAST原油码头项目购股协议，巴西约30%的原油出口通过该码头运输。

港口是连接全球供应链的关键节点，承载90%以上的国际贸易货物运输‌，掌控着能源运输、供应链安全与地缘博弈主动权，是国际贸易命脉的战略支点，也是全球资本竞逐的关键基础设施。

而前不久，香港长江和记实业有限公司（下称“长和”）旗下公司计划出售全球43个港口引发全球关注，其中涉及巴拿马港口公司（PPC）90%的权益交易原本最后的交易时限为4月2日，但该交易未能在期限内完成。随着这一事件的发酵，全球港口的战略价值也被放在了聚光灯下。

当前，全球港口和航运市场正在发生巨变。招商港口在财报中提到，受世界经济和国际贸易影响， 贸易摩擦及地缘政治冲突不断暴露了全球产业链、供应链的脆弱性，促使发达国家强力干预，推动产业链、供应链向短链化、近岸化、友岸化转型。另外，受海运关键节点的局势变化影响，作为国际海运的“咽喉要道”，红海局势的不稳定为全球供应链带来较大挑战，引发航线绕行、航运成本/运价激增等连锁效应，影响了多国海运利益。

在错综复杂的局势下，波罗的海国际航运公会预计2024年货运量增长4%至5%。供给端方面，Alphaliner数据显示，2024年全球集装箱船队运力增长了10.2%，新增船舶运力291万TEU，增长率创近年新高。

在推动海外战略布局的同时，招商港口还实施“母港战略”，将突出重点、全力推进、不断提升国内及海外母港发展质量。比如围绕深圳西部港区建设，引导珠江流域货源流向，增强深圳西部港区对珠江流域的集聚与辐射能力。围绕斯里兰卡母港建设，集聚港航生态服务产业集群，形成较高的国际航运业务处理能力和影响力，辐射南亚次大陆及周边区域。

对于未来港口市场的情况，招商港口认为将朝着港口网络全球化、港口服务综合化、港口运营数智化、港口绿色低碳化发展。“随着全球经济一体化进程的推进和港口市场全球化竞争的加剧， 港口的转型升级不再单一追求港口吞吐量和企业的经济效益最大化，而要将追求港口的长期 价值最大化作为目标。持续完善丰富港口的全球化布局，物色具有投资潜力的收购项目，积极探索具有战略意义的码头，进一步提升企业的竞争力、影响力及可持续发展能力。”招商港口在其财报中表示。

在数智化方面，中国的港口运营商正在大力推动无人化、智慧化，甚至把这类项目推广到海外港口市场，大幅提升港口运营能力和竞争力。招商港口也推出了多个项目，比如，自动化集装箱码头TOS核心技术攻坚项目，该项目适用于传统集装箱码头一体化智能协同管控的自动化集装箱码头生产管理系统。此外，能解决散货码头生产组织、智慧管理难点问题的智能散货码头项目已经投入使用。

相较于2023年，招商港口去年在研发方面的投入增长了2.57%，占营业收入的比重稳定在1.55%。