浙江
凯旋（参数丨图片）推出了 TF 250-X 和 TF 450-RC 竞赛级 MX 车型后，又正式发布了 TF 250-E 和 TF 450-E 两款 Enduro 车型。看来是要在专业越野领域大展宏图。
从场地竞技车型到耐力赛车车型，大体都属专业越野车车型，不过从外观配置到内核调教，还是有一定的区别。场地竞技车型会更极限，从外观覆盖件、开关、大灯到动力调教、减震设定都有体现；耐力系列则更满足长时间、复杂地形下稳定动力输出和耐久需求。不过，虽然两款车都配备了前后灯具，但还是不具备上牌资格。
TF 250-E：搭载 249.9cc 水冷四冲程单气缸、DOHC 四气阀发动机，压缩比 14.4:1，最大功率 41.7 匹，最大扭矩 27.8 牛米，偏向高转速输出，压缩比高达 14.4:1。
TF 450-E：采用 449.9cc 单缸水冷发动机，与 TF 450-RC 竞赛版共享平台，官方公布最大功率 57.8 匹，最大扭矩 48.3 牛米，曲轴惯性增加，低扭表现会更好，满足复杂路况的要求。发动机内部使用了锻造铝合金活塞，活塞销和摇臂都采用了 DLC 涂层以降低摩擦损耗，提高耐久性，气门采用钛合金材质。
两车电喷系统都采用 44mm 节气门体，搭配 Athena ECU，提供两种动力模式。
车架都采用了铝合金主梁 + 双摇篮结构，减震设定两车型保持一致，前为 KYB 48mm 倒置前叉，后为 KYB 单筒避震，行程分别为 300mm 和 313mm，支持全可调。
刹车系统同样采用 Brembo 卡钳 + Galfer 波浪盘，前刹车盘 260mm，后刹车盘 220mm。
轮毂同为 D.I.D DirtStar 7000 铝合金轮圈，前后规格 21/18 寸，标配米其林 Enduro 2 轮胎。
整备质量分别为 114.3kg、116.8kg，油箱容积都是 8.3L。TF 250-E 相比 TF 450-E 会更轻盈，操控灵活度更高。
最后想说，凯旋这些车型最有可能侵蚀的就是 KTM 的市场，凯旋品牌印象中最拿手的是复古车型，不过其从三缸系列、小排量系列，到最新的专业越野车型，可谓每一个都很成功。每况愈下的 KTM 真的应该学学凯旋的经营之道了 。
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