被群嘲的理想汽车：活下来，活得好

企业是创业者人格在现实世界的投射，真正改变一切，创造一切的，永远是人的主观能动性。

2003年3月，22岁的李想终于考下了驾照。

拿到驾照第二天，他就去买了人生第一辆车，一台大众四眼Polo。

因为预算不高，他只能选择低配款，后窗都是手摇的。

但这都影响不了他的好心情。

非典期间，北京疫情尤其严重，人心惶惶，平时车流如织的北京四环路上，开半天都看不到一台车，正好给想子提供了一个舒服的练车场，他每天都在四环随意驰骋，动不动就开到100公里每小时，以至于后来坐过他的车的人，都对他的驾驶风格心有余悸。

那时，想子的身份还是IT硬件网站泡泡网的创始人。

高中退学开公司，从小小的个人网站做起，把泡泡网做到仅次于中关村在线和太平洋电脑网的行业第三，年收入上千万，估值上亿。更是让想子成为传奇创业者。

如今活跃在B站抖音小红书的众多数码博主，都得管他叫一声老前辈。

没人能想到，这个追风少年后来的创业生涯，会和汽车联系得如此紧密，而且一波三折，坎坷不断。

这期内容，我们聊理想汽车和李想本人的故事。

01 创业者的成人礼

很多人把李想当成创业圈里的天选之子，连续创业，连续成功，只要出手必定干出一番名堂。

但我的看法和别人不同。

几次创业，李想拿到的剧本都是一样的：一个看似成功的loser。

开局风生水起，中途峰回路转，后期黯然离场。

作为中国最早的80后互联网创业者，李想的身上总是带着一点同辈人没有的少年心气。奈何少年总是爱上层楼，然后宴宾客楼塌了的故事反复上演。

李想的第一次创业，从「显卡之家」开始。

「显卡之家」是想子高中时业余做的一个小网站，赶上了IT产业起步，靠着硬件厂商的广告，每月能赚个两三万，在那时是相当可观。

人有了钱，底气就足，1999年，18岁的李想放弃高考，把副业变成了创业。

不出意外，出意外了。

2000年，互联网泡沫破裂，整个科技行业哀鸿遍野，大量IT企业破产。当时在纳斯达克上市的网易搜狐新浪也惨遭波及，股价跌得不成人形。

覆巢之下焉有完卵，显卡之家也承受了一波暴击，广告跌掉七成。

正在想子焦头烂额的时候，北京来的邵震找上了他。

邵震当时在北京一家叫《走进中关村》网站担任运营经理，手上颇有一些北京IT界的人脉。

两人都混硬件媒体这行，算是多年网友。

他力劝想子去北京发展，一起把网站做大做强。自己在北京多少也有一些厂商人脉，可以负责商务拓展。一番话，给想子说动心了。

邵震也不是空口白话，他转身就打着显卡之家的旗号，从联想集团的QDI主板部，拉回了一万四千块钱广告费，又资源置换回来三台电脑，给李想的北漂事业铺平了道路。

于是，2000年，显卡之家正式改名泡泡网，在北京注册成立，邵震成了公司的合伙人，网站内容也从单一的显卡，拓展为IT全品类评测。

每一段创业故事的最初总是很美好，李想负责内容、邵震负责商务，加上负责技术的另一个合伙人樊铮，三个年轻人租在北京林业大学附近的一套60平米的民居里面，摆了三台电脑，早上办公，晚上睡觉，埋头工作。

那时，正是IT类媒体最兴盛的日子。

飞翔鸟、太平洋、中关村在线这些关注硬件网站一度非常受欢迎，而像《大众软件》、《家用电脑与游戏》这些关注软件、游戏的纸媒，也处在黄金时代。

竞争如此激烈，泡泡网是怎么跑出来的呢？

核心竞争力，还是李想本人。

想子从初中就开始关注电脑硬件行业，上了高中，开始给各种电脑类杂志投稿赚稿费，一度是纵横各大杂志的王牌写手，内容能力这块肯定没的说。

网站运营上，想子也有自己的一套。

在做「显卡之家」的时候，互联网还不发达，拨号上网网费贵，一个小时七八块，速度还慢。所以不少网民会选择早起，避开上网高峰去刷论坛。

为了满足这批人，每天早上4点，想子就打开电脑，上外网寻找硬件新资讯，5点开始更新网站，等到六七点，第一批网民开始上网的时候，想子已经完成站长得工作，赶去上学了。等到放学，想子也没啥业余活动，踩着单车直奔家里，埋头准备第二天更新的内容。

这个强度，我这个现役UP主都觉得有点太猛了。

到了泡泡网时代，想子更是把自己做个人站长的经验，总结为「5%定律」：

只要多做5%，就能变成领先者，获得200%的回报。

放在网站身上，就是只要比同行发稿快5分钟，别的网站和论坛就会优先转载泡泡网的文章，影响力和广告收入就会随之而来。

这个「5%定律」不是简单的卷，而是在理解用户行为习惯的基础上，做出针对性的优化，获取商业价值。

从做业务角度看，想子比绝大多数创业者都要早熟。还在做站长的时候，就已经具备「用户思维」和「商业化思维」了。

但在做公司这件事上，想子就很不成熟了。

早在2003年，公司就出现过一次集体辞职事件。一大早上，想子来到公司，发现桌上堆了半个公司的辞职信，内容编辑更是跑了一大半。

原因很简单，想子太年轻，所有的管理技巧就是臭骂和一言堂，要求又苛刻，友商随便撬一撬，一整个团队就都挖走了。

那天想子是真的急了，只能一个一个打电话挽留，可惜员工们已经对这个暴君不抱幻想，一个都没回头。

所幸邵震和樊铮在想子快要崩溃的时候，马上启动招聘，稳住了大局。

经过一周的停摆，泡泡网勉强恢复，重新开始正常运营。

后来，李想经常回忆起这次员工集体出走事件，他说那时候的自己：只关心事，完全不关心人，不关心人的需求，不关心人的心理，不关心人的成长。

这次事情之后，李想开始学着了解员工的立场，开始思考发的工资够不够让他们在北京立足，思考同事们的意见是不是比自己有道理，开始思考自己在工作中是否给到其他人足够的尊重。

这无疑是想子的一次蜕变，只是对创业者来说，这个程度的思考还远远不够。

那时的李想不知道，未来他还会在「人」的问题上，踩更大的坑。

02 逼宫

2004年，泡泡网营收达到2000万元，估值突破2亿元。

这个数字，比不上国内最大的两家数码网站——中关村在线和太平洋电脑网。泡泡网，却也能坐稳行业第三，一切看似都在向着好的方向发展。

李想的想法却不那么乐观。

众所周知，互联网行业里最常见的就是老大老二打架，老三遭殃。在想子看来，泡泡网这个位置很尴尬，而且肉眼可见没有弯道超车的机会，必须找个新的增长点了。

恰好，当时太平洋电脑网开设了自己的子站太平洋汽车网，这启发了李想：

既然数码硬件赛道跑不赢，汽车网媒会不会是一个好机会？

2005年，想子创立了汽车之家。

为了让汽车之家不再重蹈泡泡网的尴尬处境，想子采取了一套和原先完全不同的做法。

首先是团队，引入了职业经理人。

泡泡网时期虽然也招聘了一些高管，但公司整体的话事人，还是李想、邵震和樊铮这个创始铁三角。

现在到了汽车之家，李想的野心变大了，也需要更强的新团队。

于是李想把秦致拉进了公司。

秦致算是本土精英的标准模板，清华和哈佛的学历，IBM和麦肯锡的履历，回国后在蔡文胜的265上网导航任首席运营官，促成了265和谷歌的并购。既有本土互联网的经历，又具备国际化的视野，还和巨头打过交道，对野心勃勃的汽车之家来说，属于不可多得的人才。

为了招揽秦致，李想不惜主动让出汽车之家CEO的位置，只负责网站内容和产品，让秦致来主导整个公司。

秦致也不负所托，为汽车之家树立了一套完整的商业化流程和体系。

这就要说到汽车之家和泡泡网的第二个不同：商业模式不同。

泡泡网赚钱的方式，是广告，广告主多半是硬件厂商。

汽车行业则不一样，这个行业里负责卖车的，不是厂商，而是大经销商们。他们手上有钱，也有营销需求。从厂商手里赚钱，不如赚经销商的钱。

在秦致的主导下，汽车之家的核心商业模式，从广告变成了撮合汽车买卖。也就是依托于论坛里大量用户的购车需求，深入行业上游，向经销商出售销售线索。

汽车是一个比数码硬件市场规模大得多的赛道，叠加商业模式的升级，汽车之家的上限，要远高于泡泡网，股东们可以获得更丰厚的回报。

那么，就要聊到股权问题了。

想子的目标，是让汽车之家独立上市。但创业早期，汽车之家没收入，还是靠泡泡网养着的，就这么拆分独立出来可不行，得平衡好利益关系。

想子做了个拍脑袋的决定，把泡泡网的股权结构完全拷贝一份，放到汽车之家身上。

股权，是年轻创业者最容易踩的一个坑。

现在我们都知道，创业团队里，核心人物手上必须牢牢握住控股权。

只不过想子太年轻，没想过这些。

显卡之家时期，他和樊铮的股权就是简单的四六开。后来成立泡泡网，邵震加入，让了十几个点出去。再加上泡泡网也不是什么巨头，后期想子去挖人，只能给干股。给来给去，掏的都是想子自己的腰包。

结果就是，公司股权非常分散，有一大串小股东。

到了汽车之家拆分的时候，想子不仅没有优化股权结构，反而原模原样复制了一遍。后来，秦致加入，李想又送出一部分股份。

这么掏来掏去，不知不觉，想子已经把自己的绝对控制权掏没了。

这就是危机的伏笔了。

汽车之家的起步其实是很顺利的，汽车是个非常缺少优质内容的赛道，李想的「5%定律」发挥得淋漓尽致。

他重新组建了一支汽车内容创作团队，主抓汽车测评，很快就超越了易车、太平洋和爱卡一系列前辈。到2007年，也就是公司成立两年的时候，已经成为国内用户数第一的汽车垂类网站了。

同时，泡泡网那边发展也很顺，已经开始筹备A股上市了。

所有事情都在向着好的方向发展。

按照一般写故事的套路，这个时候，麻烦就要来了。

2008年，金融危机来了，比2000年那次互联网泡沫来得更猛烈一点。

李想的两家公司都被狠狠波及到了。

汽车之家这边，金融危机重挫了汽车行业，车企们纷纷选择延长账期，维持现金流。

账期在汽车行业算是老话题了，说好听点叫供应链融资，说难听点叫欠钱拖着不还。短则一两个月，长则半年一年都是有的。汽车行业都是大甲方，客大欺店，有资格延长账期。只不过上游的供应商就惨了。

作为媒体和销售领域的供应商，账期长了，一大堆应收款回不来，不仅收入锐减，资金链也濒临断裂，公司陷入了生死存亡。

泡泡网这边也很惨，金融危机打断了公司筹备已久的上市计划，一批小股东眼看着财务自由的希望落了空。

两件事情一叠加，受了经济损失的股东们开始蠢蠢欲动，不少人起了念头，要想子辞职来对股东们的损失负责。

既然要罢免想子，总得有个带头大哥。

这个人既要对公司现状不满，又要有足够的股份，在公司内部有权威，能一锤定音。

樊铮是不可能的，他和想子在石家庄就一起做显卡之家了，两个人好得像穿一条裤子似的。

那就只有邵震了。

邵震和想子没啥矛盾，甚至算得上是好朋友。但他和想子亲手带进来的秦致，却有很多不对付的地方。

双方在内部的管理运营上一直存在冲突，外部商务拓展上则是长期竞争。

秦致是是名义上的CEO，又有李想的力挺。邵震则是大股东和元老，有一众小股东的支持。

很长时间里，汽车之家处在两派「斗而不破」的状态里，矛盾和情绪一直在累积。

2008年的一连串危机，终于让邵震和小股东们坐不住了，一场以「罢免李想、樊铮和秦致」为目的的董事会，就这样召开了。

会议上，一群小股东纷纷站起来附议，对李想和秦致群起攻之。

这些小股东里，有上高中时，就接受过李想投稿，后来被他挖来负责内容的杂志编辑，也有要买房子缺钱，李想二话不说就借出一百万，自己手边只留了几万块的好兄弟。

如今，这些人却要来逼宫，让他下台。

虽然这场逼供最终以失败告终，但那时候李想面对他们，想必内心应该是很悲凉的。

逼宫失败，想子的危机却并没有就此解除，以邵震为首的老股东们依然需要套现，汽车之家的资金链依然紧张。

可经济危机还没过，哪里来的钱呢？

也有，这个时候，澳洲电讯找上了门。

非亲非故，危难之际伸手帮忙，自然是要狮子大开口的。这澳洲电讯也不是善茬，上来就要求控股，也就是要拿到51%的股份。

这让想子很犹豫，本来自己就是因为不控股才会差点被逼下台，要是把小股东换成单一大股东，哪天要把自己踢出局，连掰头的机会都没有。

但此时，公司已经到了生死存亡关头，再不融资就活不下去了。况且澳洲电讯入局，还能解决老股东的套现需求，让整个团队上下一心。

最终，李想说服了自己。

汽车之家估值近2亿美元，通过出售老股的形式转让51%股份给澳洲电讯，此前的投资人和小股东们套了现，纷纷离场，邵震等一众高管光速离职。

汽车之家也终于续命成功。

度过了08金融危机，中国经济再次步入高增长的节奏，汽车之家也重获新生，规模和市场份额也逐年增长。

2013年，公司终于在纽交所上市。此时的汽车之家，已经成为了中国汽车垂类领域的半壁江山，几乎抵得上所有同行市场份额之和。

历经了几番变故，想子终于来到了创业者梦寐以求的顶点。

只可惜，这未必是他想要的成功。

03早熟的代价

2011年，30岁的想子第一次想要离开汽车之家，秦致劝他：咱们怎么也要把公司做上市吧。

于是他留了下来。

2013年汽车之家上市，估值三十多亿美金，想子再次提出辞职，秦致又劝他，咱们怎么也要把公司做成百亿美金吧。

想子再一次留了下来。

李想想走，这件事并不奇怪。在2008年之后，李想对汽车之家的热情和重要性，就降低了很多。

一方面是股权，澳洲电讯入局后，持股比例不断提升，从51%上升到66%，再到70%以上。实现了绝对控股。李想的持股比例则是一降再降，到上市的时候，他手上只有5.3%的股权了。

另一方面是事权，在澳洲电讯的帮助下，汽车之家引入了大量优秀的高管。

这让李想可以低调地位居幕后，专心管理他最擅长，也最熟悉的内容工作和用户运营工作。

甚至在汇报关系上，他这个创始人是要汇报给秦致这个CEO的。

从他16岁拿到第一台电脑，开启站长生涯之后，这是第一次，他不用担任一号位，不做话事人，不再扛着一家企业前进。

外部环境良好，公司正在稳步增长，你手握大笔股份。一般来说，这种状态是很舒服的。

可想子不是一般人。

李想性格里有两个最大的特点。

一是关注事情胜过关心人。

从泡泡网集体离职事件，到汽车之家时期平衡不好秦致和邵震的关系，忽略了小股东的诉求，最后导致逼宫事件，都体现出这一点。

他能把业务想得很深，做得很透，但不太愿意去思考他人的立场，既不会和人相处，也不擅长与人博弈。

另一个特点，就是他很在乎赢。

作为一个从高中时期就完全没有经济压力，20出头就已经买房买车，财富自由的创业者，具体的财富数字，已经不是他要追求的了。

比起赚钱，他更想赢。

他曾经说过，人活一口气，就是为了赢。而他所谓的赢，就是行业第一，就是最好，其他的东西都可以放弃。

但两次创业，他都没有真正的赢。

泡泡网的影响力，从来都没能达到行业一流的水准。

汽车之家的确做到了行业第一，但在逼宫、被收购、上市等一系列事件后，汽车之家的胜利，已经不完全属于李想。况且此时，互联网行业的权力版图，正在重新划分。PC互联网正在成为明日黄花。

李想的小小胜利，在新的风暴面前，正在显得无关紧要。

算算看，想子的创业之路，一直是带着光环的。

少年亿万富翁、80后创业先锋，两大网站创始人，李想一直是媒体和业界的宠儿。

2006年6月，《中国企业家》杂志以4位80后创业者为对象，发表了封面报道《生于八零年代》，这4个人分别是戴志康、高燃、茅侃侃、还有李想。

报道面世后不久，当时在央视《对话》栏目做制片人的罗振宇也邀请他们登上节目。

此后，四位创业者有了个合称叫「京城IT四少」，他们被看做80一代的领军人物，未来的商业大佬。

但到了李想在汽车之家最后的一段时间，情况已经不同。

戴志康和高燃早早地结束了他们的创业，转型投资人好多年。

茅侃侃的履历上，多了三次失败的创业经历，正在准备自己的第四次创业。

李想和他的汽车之家，也不再是人们津津乐道的话题了。

站在聚光灯下的80后们，换成了今日头条的张一鸣，滴滴的程维。再往后，还有快手的程一笑和拼多多的黄峥。

算年纪，这批创业者和「京城IT四少」基本是同龄人，没有一个小于1983年。

但区别在于，这批后来的创业者，搭上了风投资本的快车，踩上了移动互联网爆发的节点，公司规模指数级增长，短短几年就从创业者升格为「互联网大佬」，能和马云、马化腾相提并论，睥睨刘强东、李彦宏、丁磊。

而想子和他的兄弟们，则是起了个大早，却错过了时代的快车，最后的成就天差地别。

作为最后的PC互联网创业者，他们为他们的早熟付出了代价。

这恐怕不是想子这样的赢魔能接受的。

所以李想离开汽车之家，启动第三次创业，几乎是个必然。

只不过这次，李想不再贸然出动，他要找到一个赔率足够高的大赛道，看清潮水的方向再出手。

所幸，潮水没有让他等太久。

2014年，国家密集出台了16项新能源汽车政策，免除购置税，奖励充电设施建设，用电价格优惠，破除地方保护主义，建立行业标准，鼓励的态度肉眼可见。

2014年，全国累积生产新能源车8.29万辆，尽管在10年后，可能也就是一线新势力品牌不到两个月的量，但在当年，已经是400%的增长，极大振奋了所有中国汽车人。

也是在2014年，特斯拉正式登陆中国，马斯克亲自来到北京，向首批9位特斯拉车主交付了Model S的钥匙。而李想正是其中一位。

同年，马斯克宣布开源特斯拉旗下的223个电动车专利。他希望用开源专利的方式，引爆电动车行业的创业潮，从而改变电动车和燃油车当时一面倒的力量对比。

这件事在大洋彼岸的中国引发了链式反应，易车网创始人李斌，UC创始人何小鹏，乐视创始人贾跃亭，前沃尔沃中国区总裁沈晖纷纷应声而动，宣布启动自己的启动新能源造车项目。

李斌甚至还来拜访过一次李想。同为汽车网站的创始人，这位老对手希望想子能作为合伙人，加入他刚刚创立的蔚来汽车，两人一起创业，打造中国的特斯拉。

一辈子没给别人打过工的李想，当然是拒绝了，但聊到最后，他拿出了1500万美金，成为了蔚来的创始股东之一。

这1500万美金，某种程度上是一种暗示，想子绝对不想只是坐在路边鼓掌，他必然要以某种方式，亲身参与这个时代。

一年后，李想正式离开了汽车之家，创立了「车和家」，也就是现在的理想汽车。

一个属于新能源的时代，正在徐徐拉开。

04 理想汽车的两次豪赌

汽车之家的10年经历，给到李想一个教训：

对钱可以不敏感，但要谨慎。

在商业的世界里，钱就是权力，就是人心，能让你走上顶峰，也能把你踢出局。

所以在理想汽车的创业过程中，想子对「外面的钱」非常谨慎。

公司的第一笔钱，一亿美元，其中5000万是他自掏腰包，剩下的一半，则是来自一帮早年在汽车之家创业打拼的老兄弟们，樊峥、秦致，还有很早就投资了汽车之家的黄明明，凑出了这一个亿。

整个创业前三年，理想汽车几乎没有拿过顶级投资机构的钱，全靠想子多年创业的积蓄，以及兄弟们你一笔我一笔支持。

这件事当然有好处。

大家对李想知根知底，互相信任，也不担心想子会跑路。

在汽车这种长周期，低回报的产业里，不急着套现退出的耐心资本，有时候比浮躁的热钱更重要。

它可以让想子死死把住大股东的份额和权力，把自己的意志贯彻到底。即使后来融资上市，李想手上的投票权也一点都没稀释。

但另一边，坏处也很明显，一亿美金在互联网行业已经是大钱了，但在汽车行业，也就算是毛毛雨。

拿李斌对比一下，蔚来起步可是融了差不多5亿美元，后来几轮，也比想子多一个数量级。

基本是理想融多少人民币，蔚来就能融多少美元。

融资少，想子就必须精打细算，一分钱掰两半花。

融资少，也逼着想子做更深入的思考，除了产品，他还要思考用户画像，还要思考场景，还要思考商业模式，保证每一颗银子弹都命中要害。

可以说，这一波的造车新势力，想子可能是想得最清楚的。

他为公司规划了两条产品线。

一条是SUV，也就是如今理想标志性的的冰箱彩电大沙发，三排六座奶爸车，从理想one到L系列再到MEGA，产品形态可能有变化，但思路是一贯的。

另一款很特别，是一款「老头乐」。

想子自述，有一次自己路过中关村二小，看到许多父母骑着小电驴来接孩子放学，那天风急雨骤，不时有车侧翻在路边。

想子意识到，在两轮电动车和汽车之间，是否可以再存在一种停放便利、驾驶稳当、挡风遮雨的小型四轮交通工具？

在他的规划里，这种车定价不能太高，几万块钱就差不多了。时速也不用快，50公里极限了，城里开开，不需要大电池，也不需要多大空间，就和两轮车一样，前排一个人，后排一个人。

至于优点，就是老头乐那些：

好停车，不占车位，适合买菜送娃，有顶棚，四个轮子，稳当，能装东西。

想子对小型两轮车寄予厚望，甚至起了个专有名称叫做SEV（Smart Electric Vehicle），投入2亿元人民币，在常州打造研发和生产线。

想子甚至连SEV的商业模式都规划好了。

他要和运营商合作，推出无须固定地点取车还车，可以自由流动的车辆分时租赁业务。不仅在国内运营，还要推广到注重环保的欧洲城市，海内海外两开花。

稍微敏锐一点的同学可能已经get到了，想子要搞一个共享汽车，要打造一家「汽车界的摩拜」。

为了让SEV更加适合运营，李想还计划在车上采用可拆卸的电池，哪怕没电了，维护人员只要找到车辆，完成换电，就又可以运转了。

也不知道是更像蔚来，还是更像电驴。

不能怪想子的思路太超前，实在是公司早期融的钱不太够，不能像李斌那样先造个超跑概念车试试水，也不能像何小鹏一样放任几个二十来岁的年轻小伙先去试错。

只可惜，智者千虑，必有一失。

想子千算万算，算清了钱，算透了人，算明白了业务，却算错了最重要的变量：政策。

事实上，对于低速电动车，监管一直存在分歧。工信部认为这种车型节能环保，而且是短距离出行刚需，应该力推。

但交通部门表示，这么多老头乐，都上牌了吗？驾驶人员都有驾照吗？车辆都符合安全规范吗？没有？那对不起，不能上路。

到了一线执法层面，又是不一样的问题，遍地的老头乐，一刀切全不准上路，群众有意见，执法力量也不足，不一定管的过来。完全允许上路，又怕闹出问题。

最后只能保持一个默契，很多时候，只要你不进城，不干预正常交通，那就对你睁一只眼闭一只眼。

政策之妙，存乎一心。

偏偏想子就要赌这个政策，赌SEV的刚需能倒逼政策的放开，到时候他布局的小车生产线就能派上用场，在市场上大杀四方。

不出意外，他赌输了。

等来等去，SEV的规范化标准迟迟没有下来。没有规范化，就不可能做共享汽车运营，想子的「拼好车」计划也就无从谈起。

眼看着账上的钱一天天减少，想子只能在2018年，忍痛宣布暂停SEV的开发，进军巴黎和洛杉矶的分时租赁业务也被砍掉，常州建好的整车厂也只能拆掉改造，为接下来的SUV产品做准备。

尴尬的是，想子接下来要造的这台SUV，也多多少少有赌的成分。

首先，他要赌增程车。

回到2018年，当时几乎所有的新势力都把宝押在了纯电上。而增程式混动，在当时被认为是绝对的非主流。

明明烧油，却不用来驱动汽车，而是用来发电。明明是用电驱动的车，却带着一个大油箱，缝合怪中的缝合怪，杀马特中的杀马特。

其次，他要赌三排六座的大车。

在国内，三排六座的车，很长时间被认为是专属于商务场景的配置，在主流市场上保有量比较低。

但想子却有自己的一套完整的论述。

2018年，主流电池的单位能量成本还很高，一台续航三百多公里的车，价格很难低于25万元，在充电桩覆盖率还不够高的状态下，等于花25万买一台无法跨城长途出行的车，这在商业上不成立。

况且，在一线城市，车和固定车位的比例是10:1，绝大多数车主没有自己的车位。没有固定车位就没办法装家用充电桩。因此他判断，电量焦虑会长期成为新能源车主和厂商的一个主要痛点。

因此，增程车很长时间里，会是一个最平衡的选项。

之所以做大车，则是他看到，尽管三排六座家用车还没能成为主流，但类似汉兰达这样的车，在市场上一直需要加价才能买到，可以判断，这个细分赛道并未被满足，如果理想可以吃下这个市场，那也足够打造一个爆款了。

当然，这些都只是想子自己浸淫汽车行业多年，和用户长期打交道得来的洞察，准不准，只有把产品做出来才知道。

就像赌博嘛，只有把筹码堆上牌桌才有机会看到底牌。

但此时，公司剩下的钱，已经未必够想子上牌桌了。研发加量产，这台SUV比想象中更烧钱。想子和他的小伙伴再怎么精打细算，凑出来的家底也不够用。

2018年下半年，想子启动了自己的C轮融资，为SUV的量产准备弹药。

这款SUV，被定名为理想ONE。

可没想到，这轮融资出奇的艰难。

整整半年，李想带着CFO见了100多家机构，也没有一家敢拍板投钱。

想子的圈内好友，明势资本的黄明明，梅花创投的吴世春，源码资本的曹毅，都一起行动起来，介绍各路投资人给想子认识。每次想子都认真准备，激情演说，但结果都一样，没人敢投。

几乎所有投资人，都是在和想子聊到技术路线时按下了否决键。大家看好电动车，但看不懂增程式汽车。甚至有一些投资人当面和想子说，投资可以，如果你们在增程之外再加一个纯电动的型号，我们就给你们充值了。

但想子对此一一回绝：

造车是给用户开的，这个技术路线只要用户认可就行，资本市场算老几？

于是想子喜提称号：百投斩，被一百家投资机构否决。

到2019年4月，想子已经被拒麻了，该见的机构全见了，该吃的饭喝的咖啡都吃了，实在没辙了，跑到经纬创投的办公室，找到经纬老大张颖诉苦。

作为中国风投资本圈里少数几个配得上「大佬」名号的人物，张颖给想子支了个招：

你们公司现在这种要死不活的状态，正常的投资机构已经不太可能给钱了，都怕你效仿贾会计跑路美国。你还是去找你那些有钱的哥们刷刷脸吧。

想子一听傻了：大哥，我现在还能在这儿蹦跶，就是靠兄弟伙掏钱支持，哪里还有没被我薅过一遍的哥们。

张颖让想子再动动脑筋，好好筛一遍。

想子回头又把自己的人脉圈整理了一下，发现还真有一个遗珠，而且是不得了的有钱。

这个人就是美团老板王兴。

李想和王兴早有渊源。

早年想子还在做泡泡网的时候，兴酱就是泡泡网的死忠用户和投稿者，顶着昵称「小强」在泡泡网上发表过很多关于IT产品的文章和评论。两人也因此成了朋友。

后来王兴连续创业，做了校内，做了饭否，做了美团，成为中国互联网顶级大佬之一。而李想也在泡泡网之后，创办了汽车之家和理想汽车。

两人年龄相仿，也算是惺惺相惜。

早在2018年，美团就有意投资理想。不巧的是当时理想正和滴滴开展业务合作，打得火热，而滴滴和美团当时正因为美团进军网约车赛道，处于「有我没你」的时期。

滴滴老板程维更是在采访里隔空对兴酱喊话：尔要战，便战。

尽管当时美团对理想汽车非常认可，但有这么一层关系，想子只能婉拒了兴酱。

一年之后，时移世易，和滴滴的合作早已没了下文，缺钱缺疯了的李想，约王兴在北京望京吃了顿饭。

李想直球出击，告诉兴酱，自己很缺钱，希望美团投资。而王兴则是表现出了极大的好奇心，全方位拷问了李想的造车思路。两人一直聊到餐厅打烊，尽管嘴上没说，但想子知道，这事儿成了。

事实上，兴酱一直非常欣赏想子这种，有自己独特思考的超级产品经理型企业家。之前没能投资成功，美团内部还有些挫败。

这次白月光回头，自然不能错过机会，于是他开始积极推动美团董事会支持自己，投资李想。

只可惜，当时美团股价承压，公司自己手上的钱也紧巴巴的，董事会把这事儿否了。

一不做二不休，王兴干脆选择自掏腰包，支持想子勇敢追梦。

2019年8月，理想汽车宣布完成5.3亿美元C轮融资，其中王兴个人出资2.85亿美元领投。

这轮投资非常关键。理想ONE已经发布价格，进入预定阶段，产品也进入了最后的打磨期，即将进入量产阶段。

如果没有榜一大哥兴酱的助力，想子的这颗银子弹，恐怕还没出膛就得哑火。

后来王兴又把自己的创业伙伴，多年好友王慧文也拉进了想子的兄弟会，让老王也成了理想的股东。甚至在他的不断推动下，美团最终也投资了李想。

可以说，是兄弟们前赴后继的资助，才让想子能有机会完成自己的豪赌。

2019年12月初，理想ONE正式开启交付。

消费者发现，这款产品并不是单纯的烧油发电的增程车，而是安装了一块支持纯电续航180公里的大电车，可以实现做到城市用电，长途用油，既降低了用车成本，也解决了电量焦虑。

而三排六座的方案，也获得了市场的认可。

2013年和2016年，单独二孩政策和全面二孩政策连续发布。而理想ONE在2019年底上市，宽敞的大空间，便利的中央过道，恰好承接了二孩政策带来的第一波「大家庭」人群需求。

而且80后、90初大多受过良好的教育，对科技产品和新鲜事物接受度相对较高。当他们为人父母，开始需要考虑为家庭购买一台车的时候，新能源开始成为他们的首选。

这一次，想子赌对了。

上市195天，理想ONE交付过万，成为了新势力之中最快交付过万的产品。

2021年11月，理想ONE单款产品月销量破万。

2023年6月，理想ONE宣布停产，两年半的生命周期，这款产品总交付量达到20万台。在公司最低谷的阶段，以一己之力撑起了整个公司的存续。

也是这样一款亮眼的产品，撑起了资本市场对理想汽车的想象力，公司得以在2020年7月30日登陆纳斯达克。不仅融到了一大笔钱，彻底走出财务危机，更是后续美股暴涨，新能源板块崛起的过程中，吃到了一大波红利。

就连理想汽车后续开发的所有产品，都继承了理想ONE的增程和大空间。

也难怪有人毒舌地说，理想汽车从头到尾，只开发过一款产品，后面做的就是拉长缩小增配减配。某种程度，从L9到L6，都是理想ONE的pro版、MAX版，slim版等等等等。

甚至整个新能源行业在理想ONE之后，都开始正视增程技术的价值，增程路线风头一度压制纯电路线，成为高端新能源车的必备配置，所有竞争对手都开始研发自己的增程系列。

不得不说，理想ONE的成功，是一次个人英雄主义式的胜利。

在汽车之家多年以来积累的，对汽车行业的理解，对购车人群的洞察，全部注入理想ONE之中。

而精确的产品定义，剑走偏锋的技术路线，以及想子自己作为一个多孩家长的体验，也让它不同于市面上既有的一切产品，吃下了大家庭用车这个赛道的先发红利。

此后，想子也有了一个新外号，奶爸之王。

而在产品之外，更重要的是李想本人的进化。

从1999年到2019年，20年的创业生涯里，想子经历过3次生死时刻。

这三次事件，带给李想的是三次蜕变。

泡泡网的集体辞职危机中，想子开始理解，企业是人的组织，只有收敛个性，与他人合作才能存活下来。

此后，他开始思考团队，思考如何与他人相处。

汽车之家的逼宫事件里，想子亲身体会到，商业是资本的游戏，钱不止是公司的资源，更是权力的体现。

此后，他开始理解资本，对控制权有更深的思考。

而在理想汽车穿越生死线的过程中，想子却以一种完全属于自己的方式，将公司带出了危机，带到了新势力第一的位置。

他没有改变性格，没有放弃控制权，没有对产品退让半分。因为他需要的，是一次李想式的胜利，比起胜利本身，李想本人的意志和想法才更关键。

而这，也许才是创业的真谛。

创业需要洞察人性，需要理解权利，需要钱和资源，但归根结底，创业需要的，是创业家的精神，是远见和担当，是征服的勇气和下注的决心。

这也是为什么，很多人将创业比作创业者自己的修行。

当我们讨论市场规律，讨论政策大势，讨论人心向背，仿佛一切成功的商业故事都是注定好的，集齐天时地利人和就能成功。

但李想和他的三次创业，告诉我们事实未必如此。

企业是创业者人格在现实世界的投射，真正改变一切，创造一切的，永远是人的主观能动性。

因为有征服者，征服才会发生，因为有创造者，创造物才能改变世界。

也许创业会失败，创业者会出局，公司会下滑会破产，但在这一切之外，我们还是能看到时代沉浮里，那些闪闪发光的人。

也许，这才是商业世界最有魅力的地方。

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