理想MEGA车主访谈：他是7年高尔夫车主，花60万后悔吗？

理想MEGA（参数丨图片）是一个十足的“怪胎”。

除了打破世俗偏见的造型之外，理想MEGA自带的傲气要远高于其他的纯电动MPV，官方当初喊出的“50万以上销量第一的车型，且不分能源形式、不分车身形式”目标，如今已经成为部分网友调侃理想的谈资。

但有句话说得好：从来没有最好的车，只有最合适的车。

理想MEGA的科技、空间、舒适都是卖点，其实只要你能够接受这款车的造型、纯电补能方式，以及拥有50多万元的购车预算，这款“怪异”的纯电动MPV确实并非不值得考虑。

图源：电车通摄制

销量数据显示，理想MEGA做到“上市即巅峰”，从月销破三千辆的水平一路下滑至如今的一千辆以内。很多时候，销量成绩与保值率有着一定的相关性，电车通从二手车网站查询到，理想MEGA Ultra在行驶0.42万公里之后就降价了超10万元，市场行情与当初的理想ONE相差甚远。

那么问题来了，已经入手理想MEGA的车主是否后悔了呢？恰好，电车通刚好认识一位理想MEGA的车主朋友小张（化名），不妨听听他真实的内心想法。

小张之前的座驾是第七代手动挡高尔夫，算起来已经陪伴了他整整7年，无论是踩下离合器的精准时机，还是换挡时手动挡杆入档的精准手感，抑或指哪打哪的转向反应，让坐在副驾驶座的电车通也能直接感受到他与高尔夫之间的默契，那种驾驶激烈但安全感十足的感受令人难以忘怀。

电车通问小张，“都磨合到这种地步了，为什么还想买别的车呢？”

图源：车主提供

他说：“我手头正好有点儿闲钱，当然买理想MEGA主要还是我老婆的想法，（第七代）高尔夫不管怎么保养，始终很难和‘舒服’二字扯上联系，平常小毛病还挺多的，我也希望她坐着能舒服点儿。”

“本来我想买个混动车，但后来一想，反正我们家人一起出门大多数都是在城里转悠，恰好广州的充电条件还可以，干脆就直接买个纯电动车得了，需要跑长途的时候再开我的高尔夫。”

说完，他决定带我兜兜风。

电车通发现，坐在理想MEGA主驾驶位的小张，与驾驶大众高尔夫的小张判若两人。以前的小张，面对绝佳的超车机会肯定会抓住，现在驾驶着零百公里加速只有5.5s的理想MEGA，俨然没有以前的驾驶激情。

原来，性格迥然不同的汽车，会让驾驶者的开车习惯悄然改变。

图源：电车通摄制

关于理想MEGA的造型争议，车主小张自然有所了解，市场销量的低迷确实反映出该产品的设计难以获得广泛认同。

然而“各花入各眼”，刻意诋毁车身设计的行为实属没必要，更何况喜欢开车的小张早就清楚，“子弹头”造型主要是为了降低风阻，在他看来这不过是一种功用性设计罢了，也从不理会网上的争议。

电车通在国内主流汽车信息平台中了解到，网友普遍认为理想MEGA存在三个担忧：

一是可能存在的充电焦虑问题；

二是理想MEGA是否值得五十多万元这一价位；

三是车身尺寸过大可能导致的操控难和停车难问题。

对于这三个担忧，小张也分享自己的看法。

图源：电车通摄制

前面提到，小张主要是在广州市区内驾驶理想MEGA，第三方充电桩本来就有不少，而且在自己家不远处就有理想5C超充站，最不担心的反而恰恰是充电便利性。再说续航能力，小张透露在正常驾驶下，理想MEGA的百公里耗电量在18～20kWh范围内，710km的CLTC纯电续航里程实际可以跑450～500km。

至于产品力与价格的匹配度，以及车身尺寸大可能导致的问题，小张没有直接回答，而是让电车通自己感受一番。

为了更好的舒适性，理想MEGA有些不惜代价

理想汽车在高端家用车市场扎根多年，早已深谙各种家庭出行的生活场景需要用到怎样的设计，理想MEGA虽是品牌旗下最贵的产品，但有理想L9这款四十万级SUV的配置参照，我们就可以对理想MEGA到底值不值五十多万元就有一个相对准确的判断。

理想MEGA比理想L9大很多，得益于更宽大的空间，理想MEGA除了能照顾第二排的乘坐体验之外，也有更多的能力和资源去照顾全车的乘坐体验，比如增加了第三排座椅的电动调节、副驾驶座腿托调节、遮阳帘以及分辨率更高、尺寸更大的后排屏幕等配置和功能。

电动关闭的侧滑门基本上是高端MPV的必备配置了，上下车体验确实很好，但电车通斗胆询问小张：“理想MEGA都没有电吸门，而更便宜的理想L9都搭载了，你怎么看？”

图源：电车通摄制

“我能怎么看，在旁边看呗！”小张很擅长用小幽默来化解尴尬，现在就连20万出头的SUV都电吸门了，他也知道落地快60万的车没有电吸门确实说不过去，只是对他来说，这个配置不常用也不太实用，所以也就没那么在意。

经过一番体验之后，电车通认为理想MEGA确实有比理想L9更贵的理由，其一是在延续L系列舒适性优势的前提下，更大空间和MPV定位带来的舒适性增益，其二是与纯电动相关的一众全新技术。

虽然理想MEGA是品牌目前唯一一款纯电动车，但其所采用的技术却处于行业第一梯队，其中最关键的就是搭载了5C充电倍率的102.7kWh电池。按照小张的说法，平常只需要在5C超充站待十几分钟就可以充到80%左右，即便是在第三方充电桩也只需要等待半小时左右，大大节省了他的时间成本。

图源：电车通摄制

在理想发布这一技术时，业内普遍的超充速度是在4C左右，达到5C水准的车企寥寥无几，只是现在拥有相近超充技术的车企多了不少，而且比亚迪都已经发布10C超充技术，这也使得消费者越来越不认可理想MEGA的技术溢价。

坐上主驾驶座后，电车通似乎理解了小张驾驶性格大改的原因，即便理想MEGA有着6s以内的零百公里加速时间，但足够出色的静谧性以及乘坐舒适性很难激起激烈驾驶欲望，就连整个制动过程都很自然，不会有明显的点头情况。

难以激起驾驶欲望并非短板，而是理想MEGA产品定位的一部分。试驾一段距离之后，电车通难以理解的唯一一点事，理想MEGA未配备后轮转向功能，要知道四十多万元的纯电动MPV小鹏X9可是直接把后轮转向功能当作卖点来宣传。

图源：电车通摄制

理想汽车L系列产品负责人侯越曾透露，后轮转向会让旋转中心前移，最小转弯半径是变小了，但第三排乘客会感受到更快的横向摆动，舒适性变差，而且后轮转向功能需要更大的布置空间，这就需要采用主前驱加后桥小电机的方案来解决，但对于豪华车来说后驱必须是主驱。

简而言之，理想MEGA是为了确保第三排乘客足够舒适以及豪车的调性，才决定不提供后轮转向功能的。

然而在电车通看来，这似乎有一丝“捡到芝麻丢了西瓜”的味道。在狭窄的掉头路段，有了后轮转向功能的理想MEGA说不定可以一把过，这确实有可能影响到第三排乘客，但车长超5.3m的理想MEGA在现实情况下就需要倒一把，倒一把带来的不适感直接影响到车内全员。

“没错，这正是我目前唯一在意的点。”小张补充道。

小众的理想MEGA，小众的用户群体

试驾了理想MEGA之后，电车通逐步理解理想MEGA为何难以达成“50万以上销量第一的车型，不分能源形式、不分车身形式”这一目标。

理想产品非常适合对出行品质有要求的家庭用户，理想MEGA也是这么一款纯电动车，科技体验、驾乘舒适性都没有毛病，而且还用比较强的补能速度、逐步丰富的补能体系来弥补纯电动车的短板。也正是这几点优势，才能够吸引到小张下单。

图源：电车通摄制

然而，认可其独特外观、纯电动力这两个方面的用户并不多，再加上五十多万元的价格，使得更多家庭用户倾向于选择小鹏X9、极氪009等纯电动MPV，或者直接考虑空间略小的理想L系列。

今年的理想汽车还会在纯电动车市场发力，但这次不再入局五十万级别纯电动市场，而是以理想i8为抓手，设法在三十万级别纯电动SUV市场站稳脚跟。

这一细分市场的市场需求量并不小，在持续发展超充体系的前提下，理想i系列应该不会重蹈理想MEGA的覆辙，但能否达到理想L系列的销量水平，暂且还打一个问号。

（封面图源：电车通摄制）