广东
以前汽车市场曾流传着这样一句话：得B级车者得天下。
确实，B级车车在汽车市场有着非常重要的地位，不仅能够承担走量的任务，而且产品在一定程度上还代表着品牌形象，B级车市场自然是各大厂商的必争之地。然而，随着新能源汽车的崛起和冲击，传统合资B级车市场“乱成一锅粥”，绝大多数合资B级车销量下滑，部分车型甚至已经淡出了大家的视野。
不过有意思的是，在合资B级车市场中的德系和日系之争，却渐渐分出了高下，德系B级车凭借帕萨特（参数丨图片）和迈腾的强势销量表现，把日系三剑客（凯美瑞、雅阁、天籁）甩在了身后。根据2025年销量数据，帕萨特+迈腾的销量，足足比凯美瑞+雅阁+天籁的销量多出一万台，日系阵营加上亚洲龙和英仕派，才能算是销量稳压德系。如果按照这个趋势发展下去，未来日系B级车怕是要打不过德系车了。
要知道在五年前的2020年，单单雅阁和凯美瑞的销量就能远超帕萨特和迈腾，压根不需要天籁帮忙。那么我们不禁要问一下，在最近五年的时间里，为啥日系B级车渐渐被德系所赶超，并产生了差距越来越大的情况呢？
2020年1-2月份B级车销量排行
从当前的汽车市场来看，日系B级车渐渐走弱，主要是因为新能源汽车的崛起。要知道，在过去的二十多年里，日系车横行市场靠的就是省油耐用的口碑，无论是凯美瑞、雅阁，还是天籁，他们在外观设计和科技配置并不占优的情况下，仍然能够得到市场的广泛认可，良好的口碑起到了至关重要的作用。换句话说，日系车车主可能对养车的价格因素更加敏感。但是在新能源汽车转型的风口，日系车省油的优势被渐渐淡化。
一方面，当前市面上的主流燃油车的油耗控制已经达到了相当不错的水准，同级别燃油车中，日系车油耗并没有低多少；另一方面，在插电式混动甚至纯电动汽车面前，日系车的省油真的不值一提，日系车所强调的油电混动技术渐渐失去了优势。反而是曾经花近三十万买日系混动车的车主，也到了该换动力电池的时候，精打细算省下的油钱，被刚刚过保的电池带走了。
此外，凯美瑞和雅阁的车型换代表现不及预期，消费者对新一代凯美瑞和新一代雅阁的评价不如上一代车型，使得两款车型的销量有了一定幅度的下滑，影响了日系B级车的整体表现。
相比之下，德系B级车的表现要稳健一些。这主要是因为一直以来帕萨特和迈腾被诟病的机油和变速箱问题已经有了很大改观，整车短板被补齐。而且相对于日系车车主，帕萨特和迈腾车主对驾驶质感和产品形象的要求高于油耗表现，在新能源汽车的巨大冲击下，德系车所依赖的产品卖点并没有被同级别的新能源汽车所取代。
从地域来看，帕萨特和迈腾的消费群体更多是集中在北方地区，相对于南方地区，北方新能源汽车的普适性不强，德系B级车依旧是很多人换车的首要选择。反而是南方地区新能源汽车的保有量更大，对日系B级车的冲击也就更大。
如今，我国的新能源汽车渗透率已经超过了50%，这就在很大程度上挤占了合资燃油车的市场空间。在这样的背景下，法系和美系车在B级车市场中渐行渐远，德系和日系如何在有限的市场空间里生存，考验着各大合资厂商的能力和智慧。如今，胜利的天平逐渐向德系车倾斜，日系车如何反击才能止住颓势呢？大家对这场市场争夺战又有什么看法呢？欢迎关注“车域无疆”，评论区聊一下！
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