华山论剑｜技术是铠甲也是“软肋”，腾势的高端化突围缺少什么？

用女性视角做有温度的汽车新闻

作者 | 李昊飞

编辑 | 老叮当

出品 | 华山论剑V（iauto-ilife）

2025年的中国新能源车市场，最值得一看莫过于各品牌的“9系大战”——当理想L9（参数丨图片）以“移动的家”和降价“杀手锏”巩固基础盘，2025款问界M9以产品升级构建起智能“护城河”时，腾势N9也以38.98万元的起售价率先亮剑，带着“易三方”、“三电机”、“爆胎稳控”等黑科技，势要在大型SUV混动市场中撕开一道缺口。

好消息是，腾势N9首月交付破千，比亚迪董事长王传福在投资者会上直言“N9表现不错，希望月交付量稳定在5000以上”，而来自知名汽车博主孙少军的一线报道，腾势N9上市一周，店均新增锁单20-25台，按腾势全国超200家店可销售腾势N9计算，锁单大概在5000台左右。

然而，喜报之后也有隐忧。事实上，目前腾势旗下除了腾势D9的销量比较稳定，其余产品均未能逃脱“高开低走”的魔咒，极具代表性的腾势Z9上市初期月销就突破了3000辆，不久后回落到了千辆以内。

当市场的聚光灯聚焦于腾势N9的“开门红”时，一个更为深刻的命题已然浮现：在技术堆砌与价格优势之外，腾势究竟需要怎样的品牌叙事，才能让这场“9系大战”的胜利，从昙花一现走向长虹贯日，并带动腾势品牌在高端市场站稳脚跟？

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技术标签深入人心，

但产品需要更清晰的定位

如果要问腾势品牌最大的优势是什么，我想大部分人的答案会是技术。

事实上，当仰望U8以“原地掉头”、“应急浮水”等黑科技引爆全网时，比亚迪的技术标签，就被彻底烙上“颠覆者”的印记。

而作为比亚迪高端化的另一先锋，腾势同样继承了比亚迪的技术优势。以腾势N9为例，易三方技术让腾势N9能够在狭窄巷道中灵活如燕；云辇-Z智能车身控制系统将N9的颠簸过滤得如履平地；三电技术更是以“1800公里续航”的夸张参数碾压对手。

在重庆极限路况实测中，这台5.2米长的大型SUV像smart般灵活地穿行于狭窄街巷；在极限安全测试中，腾势N9的AEB刹停速度达到120km/h，远超Euro NCAP 2024标准的80km/h，更让人惊喜的是，腾势N9在180km/h直道爆胎和144km/h弯道爆胎两项堪称变态的极端场景下，依然能稳定行驶。

甚至在空间和豪华性上，腾势N9也给出了3125mm轴距与800种座椅组合的降维打击，其“星幕大平层”模式、后排零重力座椅与吸顶大彩电的组合，更是直击家庭用户对“第三空间”的想象。

但从技术黑科技来看，腾势N9的产品力堪称9系SUV大战中的“六边形战士”。

腾势Z9也一样，凭借云辇-Z智能车身控制系统，双腔空气悬架与电磁减振器的毫秒级协同，将路面颠簸过滤得近乎“无感”，一度被用户誉为“魔毯之上的移动书房”。

全车27个高精度传感器与双Orin-X芯片，赋予其无图城市领航能力；后排10.2英寸智控屏支持手势交互与多设备互联，搭配20扬声器帝瓦雷音响系统，将行政级轿车的“尊贵感”从物理空间延伸到数字生态。

更关键的是，腾势Z9以45万元级定价，实现了百万豪车的技术配置下放。

但为什么最终都面临“叫好不叫座”的局面呢？原因就在于，腾势虽然拥有最强大的技术体系，但在产品层面并没有形成清晰的定位和统一的品牌灵魂。

比如腾势Z9，官方定位为“行政级智能座舱”，但其外观设计传递出的是年轻和一定程度上的凌厉气势，再比如腾势N9，官方定位为“全地形豪华SUV”，但这部分关心这台车的消费者其实更看中家用、豪华和科技属性，这种割裂很容易劝退消费者。

豪华品牌最大的差异化价值就在于独特的品牌定位和品牌信仰，而现阶段，腾势旗下三大产品并没有形成统一的品牌印象，是“高端家用”，还是“商务尊贵”，抑或是“科技极客”？

正如宝马的操控、奔驰的豪华舒适、蔚来的服务体系一样，如果没有清晰的品牌标签，腾势就难以形成品牌信仰，并拥有品牌溢价。

事实上，关于腾势的品牌定位，王传福给出了非常清晰的答案，那就是——科技豪华。正如在腾势N9的宣传图片中，已经为营销指明了方向——“科技重塑豪华SUV”，只要把这个命题作业做好，腾势团队就算合格了。

可以说，腾势的品牌标签与产品优势是一脉相承的，只可惜，在营销层面，腾势团队并没有围绕这个标签做文章，而是“东一榔头、西一耙子”，这就使得用户对于品牌的认知非常混乱。

从终端反馈来看，腾势和蔚来是唯二用户对品牌方“恨铁不成钢”的品牌，这也凸显了品牌打造的困境。

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营销还需深刻，

转化成销量需要与用户共情

比亚迪并非没有成功的品牌建设案例。仰望U8的“应急浮水”功能虽使用概率极低，却通过“关键时刻救命”的情感暗示，将技术升华为“安全图腾”；方程豹的“个性改装”生态，则将硬核越野技术转化为“生活方式符号”。反观腾势，它的技术足够颠覆，却缺少一个让用户“怦然心动”的支点。

营销是其中最大的败笔。要想打破当下的困局，腾势或许需要一场“去工程师思维”的革命：将发布会从技术参数说明书变为用户体验宣言；让销售话术从“全球首搭”转向“你的生活如何改变”；把品牌传播从“碾压BBA”的对抗叙事，升级为“定义新时代豪华”的价值主张。

只有当“易三方”不再只是三电机驱动的技术术语，而是“都市精英从容掌控生活”的隐喻；当“云辇-Z”不仅是悬架系统，更是“家人安睡的后座”的情感载体时，腾势才能真正跨越从“产品”到“品牌”的鸿沟。毕竟，高端市场的胜负，从来不在实验室的测试台，而在用户心智的共鸣区。

当用户对“圆规掉头”的感知停留在“参数表上的4.65米”而非“胡同里的一键脱困神器”，技术的先进性最终只会沦为实验室里的孤芳自赏。

此前有网友在腾势汽车销售事业部总经理赵长江微博下评论：“（Z9）挺好的车，卖不出量，问题在哪里呢”，赵长江的回复是“不是每一款车都需要巨大的量，豪华品牌定位。”

如果腾势把自己定位成“曲高和寡”的豪华品牌，那么我想这个品牌也不会有卖爆的可能。

类似的迷惑发言还有很多，比如把知名度归结为N7销量差的唯一原因，把技术传播没做好总结为“低调”，这种“甩锅式”回应不仅暴露管理层对市场反馈的迟钝，更将用户置于品牌的对立面；再比如，在小米SU7燃爆事故引发全网热议时，亲自下场蹭热度，虽然微博很快被隐藏，但互联网是有记忆的。

屡次发言引发争议，这也侧面折射了腾势品牌营销体系的危机。

技术可以赢得比赛，但只有品牌才能赢得未来。腾势若不能扭转“重参数、轻体验”、“重销量、轻价值”的思维惯性，即便手握再多黑科技，也难逃“高端化伪命题”的宿命。

在比亚迪年销已经突破400万的大背景下，高端化的无疑成为了当下最重要的任务，仰望U8以百万身价筑起技术高塔，但过于高端的定位，注定其不可能成为走量品牌；方程豹价格下探至13万元，稀释了高端标签；对于比亚迪而言，腾势是支撑高端最重要的品牌，也承载其在30万-50万元的主流价格区间，实现“技术标杆+规模走量”的双重使命。

因此，腾势的成败对于比亚迪而言，至关重要。

当下，N9是腾势品牌的又一次机会。但从目前的营销表现看，又再重复之前定位不清晰的失误——腾势团队对于N9的定位是“可城可野、宜商宜家”，具备旗舰家用、旗舰智能和旗舰越野的车型。

有没有觉得特别拧巴？明明就是一台家用旗舰SUV，却要赋予它商用、越野的属性。把商用交给腾势D9、把越野交给方程豹，不好吗？什么都要，最后的结果就是什么都没有。

这个问题其实很简单，可以问一下腾势N9的用户，有几个会开着这个车去豁沙子、爬石头？

不贴合用户需求和痛点的营销，都是没有意义的自我感动和资源的极大浪费。

结语

品牌价值是什么，它包含产品力，但绝不仅仅是产品力，还包含情绪价值和社交属性等等。

然而，可惜的是，腾势虽然有黑科技傍身，但却没有清晰的品牌标签，这就使得用户群像也是模糊的。

从销量表现来看，在2023年仅靠腾势D9一款车实现年销11.9万辆后，腾势的销量就开始走下坡路，之后推出的N7和N8都没有获得市场认可，月均销量低于500辆；腾势Z9上市首月销售3200辆，但好景不长，目前月均销量才1000辆左右。这也使得腾势至今的月销量依然在万辆左右徘徊。

究其原因，技术既是腾势的铠甲，亦是其“软肋”。当营销团队将技术参数视为万能解药，却忽视用户的情感需求与场景共鸣，这场本应“降维打击”的市场战役，便沦为一场自说自话的“技术独白”。

腾势若仍沉溺于技术自恋以及让人看不懂的营销套路，恐怕N9或将重蹈Z9“叫好不叫座”的覆辙。只有彻底革新思想，完成从“参数至上”到“体验为王”的跃迁，真正理解高端品牌背后的意义和积淀，腾势才能在中国高端新能源品牌中拥有一席之地。

从这个意义上说，腾势需要的不仅是一款“能打”的N9，而是一场从产品思维到用户思维的彻底蜕变。

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