观察｜山海炮Hi4-T、日产Z9 PHEV等混动皮卡涌现，却被现实“卡脖子”？

混动系统的引入无疑为皮卡车型开辟了一条兼顾实用性与环保性的新路径，让混动皮卡成为传统燃油皮卡的理想替代者。

撰文丨YD

责编丨DAN

设计丨PinZow

皮卡车型凭借其独特且实用的装载能力在市场上拥有不可替代的地位，同时也是因为这样的实用需求，所以大多皮卡车型都会采用柴油动力以保证在同排量下拥有更大扭矩输出表现。但是，在如今环保标准和电气化趋势下，连汽油车型都濒临淘汰边缘，因此以柴油动力为主的皮卡车型更难获得生存空间。

不过，同样也得益于各家车企电气化进程逐渐上轨道，搭载混合动力总成的混动车型近期频繁涌现，这似乎让皮卡车型在国内市场拥有了焕发新生的可能？

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待政策完善，皮卡市场潜力巨大

乘联会数据显示，2025年前两个月，皮卡市场累计销量达8万辆，同比增长3%，同时我们还留意到新能源皮卡的销量涨幅达到166%，远超燃油皮卡，这似乎是新能源皮卡崛起的信号。但细查后发现，新能源皮卡的销售份额占比还不到5%，这说明新能源皮卡仍有着相当庞大的发展空间和销量前景。

皮卡车型除了在工、农业领域扮演着十分重要的运输工具角色之外，在很多皮卡爱好者心中也是一款非常全面的家用车，尤其是现在像露营、骑行、垂钓等户外活动非常火热，这些活动需要的所有装备在皮卡身上都能找到更为合适的安放位置。

若对货厢进行个性化改装，还可以实现将货厢改装成可升降露营帐篷等等的更为新奇玩法，想象空间非常大。此外，皮卡车型大多为非承载式车身结构，而且还拥有四驱、差速锁等足以应对大多越野路况的实力，因此很多家庭消费者也会把皮卡列为必备家用车之一。

不过，由于大部分皮卡环保标准不达标，所以当前在国内使用皮卡还有非常多的局限性，其中大部分地区的城区全天限行15年强制报废政策对皮卡的影响最为深远。但如果给皮卡车型换装上新能源动力系统，似乎便能将其从当前的生存窘境中拉出来。

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混动总成可以解决皮卡痛点

很多车企已经意识到了这一点，因此近期市场上陆续推出了好几款混动皮卡车型。其中最受大家关注的是即将上市的长城山海炮（参数丨图片）Hi4-T、郑州日产Z9 PHEV、比亚迪SHARK 6（海外市场）等车型，同时还有即将发布亮相的江铃大道混动、江淮悍途、奇瑞RELY威麟品牌等。

以上提到的这些皮卡车型基本都有着一个共同点，便是均会搭载插电式混合动力系统。以前限制传统燃油皮卡发展的主要痛点是油耗高、排放不达标。换装插电式混合动力后，不仅油耗水平可以显著下降，电机的大扭矩输出特性也能满足皮卡车型的动力需求。

更重要的是，混动总成相较纯电在全国尤其是北方地区拥有更强的实用性，所以混动皮卡相较纯电皮卡更能适应我国幅员辽阔的复杂地域和气候环境，即便是一些充电设备不完善的乡镇地区也能通过加油使用，这也让混动皮卡具备更快速的市场推广潜力。

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混动皮卡发展仍被“卡脖子”

当然，混动皮卡的发展前景也有着许多不稳定的因素。首先，目前我国大部分地区对皮卡的限制仍未出现明显松动，城市地区的限行和15年强制报废政策必定会动摇消费者选择皮卡的信念。

同时，当前已经上市的新能源皮卡还有很多未被纳入新能源汽车优惠政策框架，无法享受购置补贴。而且，此局面短时间内比较难得到扭转，一定程度上会导致混动皮卡取代燃油皮卡的进度减缓。

除此之外，皮卡车型的市场需求量远小于普通乘用车，所以主流车企对混动皮卡的开发热情并不大，直接导致其发展速度缓慢。同时，消费者的接受度也是一大未知因素，毕竟混动皮卡由于搭载了动力电池，在低温、野外等恶劣路况下的使用表现仍有待市场考察，而且电池防护技术和底盘设计也需要进行专门的优化，如果只是简单的在燃油版本上去进行改动，难以兼顾性能和安全性，这对车企来说又将是一笔不小的技术研发成本投入。

混动皮卡的发展犹如一场技术与政策的博弈，其未来既充满机遇也面临挑战。从技术层面看，混动系统的引入无疑为皮卡车型开辟了一条兼顾实用性与环保性的新路径，让混动皮卡成为传统燃油皮卡的理想替代者。但是，政策限制与市场惯性仍是摆在混动皮卡发展前的两座大山。当政策为新能源皮卡开辟更包容的发展空间，各大车企愿意在这一赛道发力，用户也广泛认可混动皮卡这一产品时，这一兼具实用与趣味、承载工作与生活的车型，才能真正驶入中国汽车市场的快车道。

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